Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

линзы рулят
35W максимум, 55 уже не тянет генератор

Если ставить свет то 2 лампочки по 18, если ставить по 36 - не тянет генератор, лично проверил, как электрик, сейчас борюсь с реле регулятором, и посматриваю на это дело тоже... Но генератор перематывать пока не буду.

Прости пожалуйста, оно может и рулит, но смотрится просто по уродски, это мое мнение.

Скажи что за резина стоит на скате ,интересует заднее колесо . И Вадюхе скажи что люфт на сцеплении должен и быть и что  может быть причиной что ведет выработка на штоке

якшо вібрацію то требе ше й балансіровочний вал ставити, а це вже картер інакший, простіше повністю тоді двигло від зонгу кинути, але чи воно того вартує

на заді резина Кенда 643 130-90/15, про люфт я йому і сказав

Дякую

Что за балансировочны вал?
Я имею в веду всю цпг вместе с коленвалом, на зонге она балансированная

на зонге стоит балансировочный вал, не отбалансированое колено, а именно балансир, своего рода противовес

Народ ,покажите мне какой этот балансированый вал ? Где какие противовесы стоят ? Зонгшен ? Так вибрирует как и наш . Одно что у нас плюс ,можно поставить их поршень и этим поднять кубатуру . Я искал такой вал , всё это фигня .

оО, впервые слышу..
А можно его фото в студию? )

дык, а где ж я его возьму

принцип такой

та ну не скажи!разница есть!

Посмотрите на движку ХТ, там внизу впереди картера под цилиндром и стоит балансировочный вал.
http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i199/1102/6c/805373f5f637.jpg.html

хм, интересно..
А у тебя нету вибрации ?

Нет зонгшен хороший мотоцикл и качество лучше и Верховодова я знаю лично ,занимается запчастями ,но балансированый вал это сказка  . Они все проходят балансировку .

Смотря с чем сравнивать, по сравнению с Суперфурой - есть, а по сравнению с совкоциклами - нету.
А на других китайчиках я не катался для сравнения. Но по крайней мере мне вибрация не докучает, болты не откручиваются. когда мот покупал, то там ещё Ф5 стоял, дык продавцы сказали что на ХТ ехать приятней, а Ф5 вибратор.

а что там насчет цилиндра от зонга,введи в курс дела
и помоему defiant от зонга не сильно отстал,темболее что зонг на половину дороже

ясн

Фирма зажралась просто, возомнили о себе понимаешь ли.
Движки у нас вроде бы одинаковые, 163FML, но лично мною информация не проверена, не ручаюсь.