Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

Раз от долгой езды в жару и два по глупости . Это масло для авто и герметик попал в мас. Канал . Так что биты уже этим . В альфа Мото постоянный клиент .

Спасибо дядько))
Прозевать - нефиг делать
особенно если в село едешь или еще куда то более 50 км, и едешь не 50-60 а 90-100  

Ну не знаю. Я до установки маслянки гонял на 100 км без перекуров на весь газ(100-110) и ни фига он не перегревался. Так что чтоб его перегреть надо или оооочень постараться, или валить на 1-2 передаче постоянно.

Какими способами можно добиться звука выхлопа как у спортов или хотя бы приближенный к ним?

Ещё вопросик,по поводу амортизатора, у вас он жёсткий или мягкий? у меня очень жёсткий, когда на кочку наеду я и пассажир аж подскакивают...это нормально?

Я что не делал с глушителем всегда как МТ 10 работает . Не те обороты и звук не тот . А амортизатор я сделал мягче когда отрезал 4 см пружины . И для одного мягко и вдвоем держит . А что только не думал .

Я вот хочу жопу поднять сантиметров на 5 и если срежу пружину ,то будет нормально??

ничё не получится, дело не у глишителях, а в моторе, на японских спортах рядные движки которые легко выкручуют больше 13-14тис. об/мин.

Я сразу пружину срезал ,ниже не стал ,чуть мягче стал . Потом задер ему зад ,резал возле задних подножек раму и вставлял вставки  до пяти гдето сантиметров . И переварил выше задние подножки .

И Ище вопрос братва . Я вот когда проверял Масляное свое заметил такое . Завел его Ище сухим ,без масла ,а когда подошло масло к головке и он стал тише работать то начал дыметь . Может у меня сальники клапанов плохие блин ,вроде хорошие кольца поставил и зазор не такой и большой . Вы как думаете ? И менял ли кто не снимая головки их ?

Для мотоциклов это не соответствует  действительности. При температуре масла в картере 80 , в головке масло может переходить порог *перегара*. То есть - быть выше 140-160 градусов и терять смазывающие свойства(ну и моющие). Не забывай, что масло в воздушках мотоциклов работает в гораздо более жестких условиях.
Предел для масла в головке 140-150 градусов, при этом температура масла в картере может   в весьма в широких пределах.
Проверялось лично  на двигателях подобных вашему. Для этого спецом лепилась системка с тремя термодатчиками(два до 150 градусов, один до 300)
Убеждать никого ни в чем не буду, кто захочет проверить - милости просим, спорить неинтересно.

так вот я хочу чтобы температура картера была 90 а не 110 градусов, и это я мерял в самой дальной точке относительно цилиндра при температуре на улице 22градуса

если все так как ты говоришь то действительно смотри сальники клапанов

Да до попы температура в картере, при +60 полученных в маслоканале  масло при 90 в картере уже перегорает.
Впрочем - каждый сам кузнец своего счастья.
меряя температуру в головке , ты всегда знаешь , когда сбросить газ, ты контролируешь критическую температуру масла(в том числе, косвенно) и собственно поршневой.
А меряя температуру масла в картере ты получаешь усредненную цифирь *вааще*

блин, я же не в головке температуру меряю и даже не масла, понятное дело там масло намного горячее будет, я считаю что когда температура двигателя держится 110-120 градусов то это черевато последствиями и буду делать масляное охлаждение

Слушай, ну о чем мы спорим? У меня уже почти два года масляное охлаждение , фильтр тонкой очистки. Я ставил 3 датчика(один в картер, второй в головку на выходе масла, один - после радиатора). Потом два снял на фиг. Важен только тот который в самой горячей точке, он очень информативный и очень быстро реагирует на изменеия температуры( в картере пока нагреется масло - в головке уже пожар.)
Двигатель 163, практически такой же как у вас.

Вообще не пойму о чем вы спорите . Ну все генеальное раждалось в споре . И как бы не было а температуру мерять нужно .

А можешь предоставить фото,что бы визуально посмотреть?

Фото масляного охлаждения? или чего?

Привет всем! Пожалуйста, подскажите где можно купить стекло на фары, на g-max сайте указана цена на морду, но не на блок-фару. Можно ли купить отдельно только стекло или хотя бы блок-фару?

Фото датчика температуры уже в студии, смотри 50 стр.