Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

нет. только полностью комплекты

Поможеш взять ? И я не буду парить себе и людям мозги .

в личку

У меня такая проблемка, порвался трос сцепления, поездил по рынку,по магазинам нигде такого нет и заказать у них нельзя, кто подскажет, где можно заказать трос сцепления или от какого другого мотоцикла подходит?

Так же ручки сцепления и тормоза где можно заказать или найти,потому что и их трудно найти...

Заранее спасибо!

Шторм винд на Альфа Мото . Кроме задних тормозов похож полностью и цены нормальные .

Спасибо,будем  спрашивать...

а в интернете где можно заказать?

Ответ в личке

спасибо за помощь! действительно проблема была в клапане, только его не выбросил, а иглой 2мм сделал два отверстия и все в норм! за помощь +!  
приятных праздников и покатушек)))  

Як і очікувалося двигло, прийшлось розбирати.    Довбаний люміній просто таки впресувався в свічний отвір.  Благо саме двигло  з рами знімати не прйшлося!  Короче висвердлив я цей сраний перехідник ну і свічну різьбу прогнав мітчиком, ну а дальше… а дальше я подумав раз я вже й так голову зняв, то чого б ше не зняти і циліндр?  Заодно й подивлюся та оціню стан поршневої, шатуна та колінвалу ну й гляну чи не помилився я з вибором масла (від початку і по сьогоднішній момент масло заливаю одне й теж саме) . Задумано – зроблено!   То шо я побачив дуже приємно мене здивувало.  Циліндр виробітки не має (заміряв нутроміром), хонінговочка присутствує,  поршень тоже в нормі, поршневі кольца мають зазор в замках ( при вставлянні їх в циліндр) – 0,2мм! Як на мене то офігенний показник при пробігу в 10,5 тис.км.  Шатун також без люфтів та слідів перегріву, все ж таки масляне охолодження внесло свій плюс в стан двигуна.  Короче якшо без фанатизму то йому ше їздити і їздити, в черговий раз переконуюсь шо не такий вже той китай гівняний як про нього розповідають.   Ну перебуваючи в гарному настрої зібрав я то всьо діло докупи назад та й катаюся дальше  

И какое это масло?

А я буду Масляное охлаждение ставить в жару . Ша рано Ище ,холодно . А для мотоцикла и отогреться нужно тоже

Соняшникове    А якшо серйозно то ані марку ані типу масла я спеціально не називав, бо обов’язково знайдуться люди які з піною на устах будуть доказувати мені шо я олень і лью не те масло шо треба даби ізбєжати непотрібного флуду я утримаюся від коментаріїв по поводу масла  скажу лише шо це не "фулл" синтетика, і навіть не напів  і вязкість там не та шо рекомендована "мануалом"

Ага, потім вже може бути і запізно...  А на рахунок холоду ... так там двигло при нульовій Т повітря розігрівається до 100-105 грд (Т масла), куда вже "отогреваться"???  

Я не флуда ради спрашивал, мне действительно интересно.
На наших мотах одинаковые движки и я сейчас собираюсь менять марку масла, то масло, что лил раньше меня стало разочаровывать. До этого 5000км откатал на Zic 10w40.

Масло  CASTROL ACTEVO 20W50, чим тебе зік розчарував?

Клапана сильно звонко на нем цокотят и передачи плохо включаются. И это уже второй раз за 5000 такая байда случается. То есть обычно нормально, а иногда такие проблемы вылазят. Либо паленка, либо у корейцев качество продукции нестабильно.

ну якшо сцеплення (тобто вкл.передач) ше від масла залежить,то  клапани а точніше звук їх роботи - від масла не залежить ніяк

Зависит. Если масло при нагреве становится жидким как вода - клапана звучат звонче.

Ладно  нехай буде так, а то зараз начнеться...