Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

Да нічого не наоборот  Ти привяжи свою теорію (до речі правильну) до реальних доріг нашої неньки України, по яких дорогах ти зможеш їхати абсолютно прямо, без обїздів всіляких несподіваних ямок і т.д. та ше й на горбатому асфальті?  Поставим питаня з іншої сторони, якшо довгий маятник це супер, чому на серійних дорожниках, спортах, туристах, короче на всьому шо призначене для їзди по асфальту їх не ставлять?  Ставлять лише там де треба дісно великі ходи підвісок, кросс, ендуро і т.п. Шо виробники таким чином метал економлять?    

1По нашим дорогам приятнее всего ездить на турэндуриках.
2. Ты не ставь в один ряд дорожник, спорт и турист. На первых двух маятник покороче, а вот на туристе длинней. И турист на прямой стабильней будет.

что значит такой цвет свечи..?

я не особо спец но имхо бензы чуть маловато.ща закину тебе классную картинку сам определишься.

если не ошибаюсь номер один отлично остальное не годится.

это значит что с карбом все четко бенза и воздуха в идеале..)

Всем привет, не помню кто и на какой странице говорил за приборку, будто не работает тахометр,будто причина в пружинке, так вот у меня такая ситуация не работает тахометр и спидометр, в чём может быть причина,подскажите пожалуйста?

Привет..хочу сказать одно.. что спидометр к тахометру не относится потому что спидометр у нас механический (то есть тросик.) а тахометр электрический..Так вот.. тахометр у меня уже не работает целый сезон..и тоже не могу понять в чём дело..если что узнаешь пиши буду благодарен..)

у меня тоже не работал тах., решил проблему заменой катушки зажигания

как определил что причина в ней.?

снял у брательника робочую катушку

Ну у меня и спидометр не работает и тахометр, в чём может быть причина нерабочего спидометра?
За тахометр инфу будем искать...

Привод спидометра на колесе, тросик, привод в самом спидометре. Отсоедини тросик спидометра от самого спидометра и покрути переднее колесо, если тросик не крутится, смотри привод на колесе и  сам тросик, иначе смотри спидометр.

Привет всем! Я когда собирал приборку обратил внимание, что когда поднимаеш срелку спридометра она затирает. Решил проверить спидометр дрелью. При плавном увеличении оборотов он у меня завис между 50 и 60 км. Причина была в барабане. Сделал соосно с тарелкой стал работать безотказно

І так сезон відкрито…  але інспектування мотика перед початком сезону на предмет придатності його до подальшої без проблемної експлуатації виявило купку дефектів яких в кінці сезону ніби і не було…  А саме: - розбився салейнтблок переднього кріплення двигуна – був успішно реанімований та модернізований ; - накрилися підшипники в передньому колесі (підозрюю шо по моїй винні ібо перетянув), замінив на індійські по 10грн штука (китайські по 7грн/шт. );  зимовки не витримали головний тормозний циліндр на передній тормоз (машинка на рулі) – почала підкапувати і.. реле стартера,  якшо з машинкою більш менш ясно (низькі температури, конденсат, гумові манжети), то чому накрилося реле стартера за зиму залишається загадкою…  Ну і ніби все. В цілях профілактики поставив нову цеп D.I.D  та нову ведучу зірочку (хто не пам’ятає – під’їздить від Мінська), пропалив глушники ну відповідно попіскоструїв їх та пофарбував, від тарував тахометр по осцилографу тепер показує більш-менш нормальні показники,  ну і ясно шо промив та поміняв масло в двигуні. Все. Катаємось …

Здравствуйте друзья..У меня такой вопросик...значит у меня не работает тахометр и чувствую что в этом сезоне работать не будет.. ..Теперь вопрос..Подскажите как ориентироваться по спидометру когда можна переключать передачи..например 1п..2п-20км..3п-30км..4п-60км.и 5п..?

а на слух,шо не?я на тах при переключениях никогда не смотрю!

когда уже рычит на повышенных  оборотах то  переключай..а вообще как ты ездишь не чувствуя мот..?

С ДР! А вообще хороший ты себе подарок на ДР сделал. Открыл сезон. Молодца!

Гы-гы, а тебе не надо подсказать, когда на низшие передачи переключаться, когда в горку едешь?
Ты, что совсем двигатель не слышишь? Привыкай переключаться на слух, а то убьешься при переключении пока на тах втыкать будешь.
ЗЫ Я в городском трафике могу себе позволить отвести взгляд от дороги только чтобы посмотреть в зеркала или оглянуться для маневра. Еще хорошая привычка смотреть в зеркала каждые 5-10 секунд.