Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

какой размер резины ? тут в обьявах много выбора есть.

130/90-15)

Здравствуйте многоуважаемые участники форума!С упоением прочёл оный до последней литеры За что ,батья мои , спасибо ВАМ великое! А тема в том,что мой друг решил прикупить себе бус При осмотре оного в его чреве обнаружилась подобная техника При моей патологической страсти к двухколёсной машине дого размышлять не пришлось Купили всё гамузом Сначала хотел разобрать его на железки Но попал, в поиске инфы, на ваш сайт и прередумал Решил восстановить Коечно махонький в очень плохом состоянии но зато в стабильном Пацаны помгите советом

1 одинаковые супорты передний и задний?
2где стоит резинка в ЦПГ?(на какой шпильке?)
3Хочится Увидеть родной задний главный тормозной (В моём варианте он переделаный зеповский)
4Кто нибудь ставил на эту технику карб CV?
5Стоят ли под выпускными клапанами вставки?
PS Подвесить движок на резину можно вполне как на SIMSON 50 мы так и сделали на ПС

1)На ренспиде зад тормоз барабанный, ИМХО у вас переделка.
2)Никаких резинок при разборке ЦПГ не видел.
3) На зонгшенге, и если не ошибаюсь Вайпер Ф-5, Спарк р-6
4) Эт какой???
5) Нет, регулировочный винт коромысла на прямую упирается в стержень клапана, как и на впускном.

1 Як я люблю ось таких "знатоків"  На респіді задній тормоз - два диска як і спереду але іншого діаметру
2 Значить в двигло хтось лазав до тебе і резинку не поставив, або в тебе погано з зором  резинка там є, продивись тему я десь викладував фото і дане питання обговорювалося

Я занимаюсь торговлей мототехникой. Дефиантов Ренспидов продал 4шт, на всех стоял задний тормоз-барабан(то же могу скинуть фото). Ремонтом двигателей занимаюсь то же профессионально, просто не понятно о какой резинке речь?

Здраствуйте уважаемые участники форума! большое спасибо что откликнулись У меня вопрос к sashanova
1какой толщины примерно это колечко (не диаметр толщина)
2как ведёт себя машина с 1диском и одним суппортом с зади не маловато?
3искать ли новый родной главный или придумать что то новое например с картинга
И ещё как ведёт себя катушка с Дельты помоему у меня её нет

Есть много мотоциклов у которых сзади один диск с завода, и хватает, лиш бы работал чотко.
Катушка должна быть под баком спрятана на раме, с дельты подходит, пробовал.От 4-т скутера то же подходит.

1Товщина приблизно 1мм а може й менше
2 спеціально зняв один диск і відповідно тормозну машинку, так як два диска нафіг там не потрібні, лишня непідресоренна масса, з одним навіть ефективніше тормозить, так як рідний головний циліндр явно не розрахований на дві машинки
3 на разунок циліндра це все залежить від твоїх можливостей і від "правильності" росту рук при бажанні циліндр можна ставити будь-який, головне шоб тормозило!  
4 з Дельти підходить один в один

а можно предоставить фото данного чуда инженерной мысли в студию? Очень интересно посмотреть.

Здраствуйте братья Итере с ткакой Хочу скинуть с него всяку шелупонь (эт то что не нужно) прикинуть стрит

Ну так скинь.

Фото чего? Если на авотарке так это ПС на слётаж его знаютПицепил что есть а это мои внуки себе сделали дырчик

Мой пост был адресован товарищу, у которого на ринспиде два тормозных диска на заднем колесе, вот я и заинтересовался

Можно,якшо не ліньки погортай тему, там десь я закидував фотки, нічо цікавого там нема, "китайські понти" мягко кажучи, корчам з літровими обємами хватає одного диску, а тут на 200 сс -два! До речі глушника там тоже два

ну насчет глушителей-ничего особенного, а вот насчет тормозных дисков-реально удивило... сейчас попробую поискать