Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

тоесть кольцо резиновое на направляющей ты выбросил?..

Собирай быстрее, я заманался на Богданах ездить

У меня его и не было.... ХЗ  может до меня выкинули, но все нормально работает.....

ну спасиб, успокоил, а то я уже переживаю тут

ололо я токо 3 неделю в автошколу хожу

с прошедшим др  
шо решил насчет мото?

Спасибо!  
На счет мото, думаю что буду брать после отпуска, там и родители помогут немного..
Все-таки мечу на новый зонг 250ку ))
Понравился он мне, да и нормальный мот вроде, тянет и не вибрирует ))))

Доброго всем.
на днях уже собрал движок..приварил "уши" для сайлентов и впресовал все кроме 1 который я немного спалил) фото показываю)
пардончик за качество..на 6233  фоткал)

Ну красава  шо тут скажеш

надеюсь ето чтото даст..

Все бомба, должен быть результат, но ты обязательно отпишись)
И как там дела с мотошколой? ))

Наружу масло у меня с паранитовой в камеру сгорания и моцык дымел . Щас тоже хочу металлическую ставить ,только масло моё уже по другому каналу бежит . Маж больше силикона .

Пишу с телефона поетому не многословен..) мот соберу на неделе и сразу отпишусь. С мото школой дела норм через месяц думаю уже получу права. Двиг собирал без герметика, только прокладки для глушака промазал герметиком, если будет дыметь разберу и промажу термостойким герметиком прокладку

Не вижу смысла в герметике на прокладках под глушак, я себе просто купил новые прокладки и огонь  

у меня 1 глушак заглушен..потому чтобы не хреначило из под заглушки я прокладку мазнул герметиком...тем более когда смазываешь герметиком она прилипает и при следующей разборке-снятия глушителя она не потеряеться)

вот мой конечный результат. за 3 месяца было зделано: сварил глушитель под движком за донара взят авто глушитель ,придуман и сварин задний маятник,местами перегнул раму,были усилины крипления двс, установлена цеп did 530 золото звезду ведущую кент зделал на заводе,переварины уши и установлен мартёр с полной регулеровкой,верхний траверс тоже самопал,акб перенесён под сидение,зделан подсос на руле,гдето  добавлин  где срезан пластик,изминил форму сидения но буду переделывать,и первая мая пакраска с пулика до этого красил сбалончиков,а самое главное под сидение влазит 3 литра пива

зимой думаю форсонуть движок (если не продам)

фото

нарядно смотриться)+1
а можно фото со всех сторон?..