Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

Ше раз нагадаю, може хто забув В зв’зку з продажом свого коня продаю також деякі запчастини, може кому треба
–      комутатор оригінальний заводський (не з запчастин)
– котушка запалювання
– диск тормозний задній
– суппорт тормозний задній, (лівий) з колодками, кріпленням, шлангами з трійником
– машинка тормозна передння (на руль) без ричага
– сальніки-пильники на вилку зовнішні к-кт-2шт.
– приводні штифти в задню зірочку к-кт-4шт, саморобні чуть довші і більші в посадочному діаметрі (в салйнтблоках не люфтять), калені.
– кришка клапанів (оригінальна від Вайпера Ф5) – можу зробити з штуцерами під масляне охолодження
Всі деталі нові, бралися про запас, ціну не вказую так як це не комерційна тема, тому кого шо цікавить пишіть в ЛС.

Сашка, хватит спамить!  

Нє ну ви блін даете   , то шо ви тут по 5сторінок обсуждаете вліяніє полірної зірки на обороти тахаометра то нормально    а може хтось шукає якраз запчасть, я розумію шо є комерційні теми і все таке, але там знайти серед загального хламу шось важко   так шо соррі

Да ладно, ладно, все верно, я ж в шутку  

Я так понял,что вобщем только плюсы?

Как бы да . Может охлождение масла , может поршневая но двигатель работает легко и на дальние поездки ведет себя вообще без нагрузок .

блин...а если я такой поставлю....то что аминь?

А чем тебе с китайского минска не понравился?ведь он на треть легче

Блин у меня масло потекло с левого пера, может у кого то была аналогичная проблема с чего можно подобрать сальники и пыльники ?

тем что я ЦПГ купил а не все отдельно...и не нал что он легче..

вверх пролистай..sashanova-толкает и сальники и пыльники

Поздравляю!!!

С Днюхой!!!
Ну что пожелать тебе, наверно тебе нужны права. Желаю получить права.

да,сейчас это главное, спасибо)

спасиб)

ни у кого не было проблем с буксующим сцеплением ? а то есть подозрения .. как это лечится ?

можно для начало попробовать сменить марку масла

масло предыдущее было Aral синтетика, сейчас motul 5100 10w50. все вроде бы так само  

у знакомого на ф5 была такая фигня лил мотюл синтетику буксовало поменял на полусинтетику и стало все хорошо

Если буксовать начало из за масла, после замены нужно немного времени,что бы диски сцепления отмылись и перестали пробуксовывать.