Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

Вот по этому я и рассматриваю вопрос замены карба достаточно серьезно

вот именно)

Я на своем проблему с нехваткой топлива решил уже . Трос не был отрегулирован . И про карбюратор . Я делал скутер японский ,так на его карбюраторе с заде был большой диаметр на вход воздуха и скутер пер ё ма ё . Начал он переливать и поставили с 150 китайский . Наверное в половину и моща и динамика пропала . На китайском с заде диаметр меньший ,а так вроде всё похоже .

отпишите пожалуйста, кто менял стандартную ведущую звезду на своем мотоцикле на звезду с большим количеством зубцов - 16 или 17. ответьте очень надо: от чего подходит или где покупали ?  

если тебе на крейсер(максимум 125кмч двиг не крутиться сильно но мощи на больше не хватает передачи длинее )то тебе на 17 зубов, если на максималку 135кмч разогнали на 16 зубовой звездочке, менять не сложно всего то открутить  2 болта на звездочке и снять крышку защиты, купить можно на сайте который я кинул тебе в личку, а вообще от минска подходит но нужно нарезать резьбу под 2 болта на звездочке

хм, тоже интересно..
Я видел у в магазине одном тут в киеве карб тюнинговый от КОСО, на скутер 180 кубиков, он механический..
Вот еще этот вариант рассматриваю..

турбонаддув за два касаря вам впомош  

Без норм карба турбина нафиг не нужна.

ну это ты прав

Мужики, ставьте уж сразу инжектор. Зачем эти полумеры?  
Стоковый кейхин расчитан на 200-250сс по диффузору.
Не там ищите причину.

а у когото что кеихин стоит?можешь мне  купить я не буду больше искать причин обещаю

Диффузор который в том карбюраторе что ты написал 30мм. У нас же он 19 (сегодня перемеряю, чтоб наверняка)

нашел карб 250сс за 350грн....блин..если комуто толкну цпг то куплю..)

диаметр впускного клапана 31мм

че за карб?

торнадо 250сс

Считаем:
Площадь диффузора карбюратора диаметром в 30мм будет равна pi*R*R (Пи умножить на Ер в квадрате)
итого: 15*15*3.14= 706.5 мм квадратных.

И считаем пропускную площадь клапана:
Она будет равна 2*pi*R*H
Допустим клапан открывается на 1см, то бишь 10мм.
Итого: 2*10*15.5*3.14= 973.4 мм квадратных.

R - радиус клапана
H - высота на которую открывается клапан

Как видишь, клапаном наш двигатель не задушен  

может  и  так)

Ну ты и загнул с этим Пи ,но я тебе верю .

это отакой ?