Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

У меня только А, потому что сдавал еще в 16

я тож токо на А сдавать буду..) летом точняк покатаем)

я тож токо на А сдавать буду..) летом точняк покатаем)

Где сдавать учится будешь? я учился в Мотошколе на Дорогожицкой 6Б, возле телевышки, ближе к телецентру даже  

привет Саша,еще не забываешь
ну как там джилли поживает?

я думаю в "сигнал"  на борщаге есть филиал..1500грн А-категория..

мм, ну смотри, чем ближе к дому тем удобнее  

ну мне туда минуток 15  идти..)

Круто, а я в мотошколу 20-30 минут ехал на скутере, и около часа если на маршрутке

Джилі літає, тай забувати вас не збир ався

Нащо? і шо при тому високі обороти плавають чи шо? ясніше опиши...

Карбюратор считается нормальным если при любом положении ручки газа двигатель держит соответствующие обороты. Если же обороты "плавают", нестабильны, резко меняются в каких-то небольших пределах - карбюратор не годится!  Конкретно говоря о нашем мотоцикле, тут получается следующая штука. Как мы видим по документации в шапке темы, максимальная мощность у нас на 9 тысячах. Наглядно можно увидеть несоответствие на 5й передаче. Мой мотоцикл не идет на ней более 7 тысяч оборотов, хотя наоборот должен идти, ведь мощность только нарастает! И не нужно не сейчас рассказывать о непропорциональном росте сопротивления ветра, ведь мот "тухнет" буквально на глазах! Такое происходит когда карбюратор не подходит, а конкретно, у него малый диффузор. Получается что карбюратор просто не множет готовить качественную смесь в таком количестве. И тут получается что в двигатель нечего не попадает, вакуум, так как диффузор карбюратора не может обеспечить нужный объем при соответствующей скорости потока.

владельцы, подскажите какая скорость у вашего мотоцикла при движении на 5 передачи при 5000 об/мин ? где на него можно купить ведующую звездочку и от чего подходит ?  

Правильно, в мене на штатному карбі все так і було

В корні НЕПРАВИЛЬНО!!! По перше макс. потужність не на 9тис. а на 8,5, по друге є максимальна потужність а є ше така штука як макс. крутний момент так от він у нас на 6000 об, відповідно дальше він зменшується і шо би не ставив (тюнінгований карб, інжектор) це нічого не дасть, ібо тяги двигла не хватить шо б на 5-й передачі розкрутити двигло до макс. обертів! такого ніде і ні вкого НЕМА! ні на якому моті чи авто! Ти будеш перший   До речі в більшості авто і мотиків максимальна швидість досягається на одній передачі вниз, а остання тобто 5-а чи 6-а це економічна передача на якій ти ніколи двигло не розкрутиш до оборотів масксимальної потужності  корче кажучи вчіть матчасть  - часть пригодиться

500 оборотв толком нечего не менять, там график более пологий.
А крут момент не на 6 а на 7 тыс))

Ладно, не будем спорить. Был бы диностенд, крутили бы, а так то пока не проверишь не узнаешь наверняка  
Клацал я инет в поисках нужного нам карба.., выяснил что по диффузору нам подойдет от 250 скутера (d=32mm), у нас карб должен быть PZ30 (d=30mm).
Кстати про передачи, у нас не настроены они так чтобы максималка была на 4й.

И все-таки я возьму карб себе, возможно не от скутера, но возьму! ))

ключевое слово ДОЛЖЕН так как у нас всего 26мм...

26?!?!?!
У меня мот особенный..  

а сколько у тебя?
у меня просто карб кэтйский кэихин там написано на дифузоре 26 но маркировка точно такая же как на карбе который ты суда выкладывал..

Написано  
У меня 17 или 19, не помню, померяю когда в гараже буду  
Но карб у меня идентичный к карбу который стоит на G-Max Racer 50cc