Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

Всеравно на каждую передачу есть определеная скорость . Я вот на машине бывает еду ,двигатель в разрыв а его не слышно . И по тахометру теперь определяю . Ну это если по прямой ,а вот на малых оборотах и или под гору ,то тут конечно нужно слушать весь транспорт . Ну если медленно и под гору то конечно лучше чтоб по ниже скорость была включена . Первая вторая .

как там продвигается проэкт "дэфик нейкед"?

Не мала баба клопоту … або як я „вдало” поміряв компресію.  Купив я тут по случаю компресометр, думаю хай буде, в господарстві пригодиться,   ну і відразу по приїзді додому вирішив зробити контрольний замір компресії в своєму мотику. Перехідник під нашу свічку я виточив ше рік назад, так шо все було в наявності і нічо не віщувало біди..  Як всі знають шо компресію вимірюють на прогрітому до робочої температури двигуні то я так і зробив, вкрутив то всьо діло в циліндр і заміряв, показало 10 кг/см,  я зробив другий замір отримав той же результат. Задовольнившись результатом я став відкручувати то всю трахумудію і тут ключова халепа: перехідник під свічку, який виточений був з алюмінію, ніяк зараза відкручуватися не хотів!  А під кінець моїх спроб просто зламався навпіл залишивши різьбову частину в свічному отворі!  О так я власними руками створив собі немаленьку проблему:  розібрати пів мотоцикла, знати двигло з рами, звідти відкрутити голову а потім це все діло ше ж треба акуратно висвердлити шо б різьбу не пошкодити.. в общем  “головняк” ше той!  Короче результат заміру компресії такий: компресія в нормі, но двигло розбирати по любому прийдеться!

нехило померял компресию.

шото не понял-а движку зачем снимать с рамы?
шо голову просто снять низзя???    

Впреться в центральну частину рами, вона ж на шпильках посаджена  Хоча попробувати можна, но навряд чи...

Всем привет..какой ампераж имеет реле зажигания на наших мотах...почему спрашиваю..у меня на зажигании стоял автомобильный реле поворотов..так он у меня залип и чуть стартер не згорел..

у меня такой вопрос, никто не думал менять диски на колесах?
насколько это целесообразно и реально?  

у меня проблема! иной раз разгоняю до 110 км/ч, другой  - глохнет как только с 3-5 передачи выжимаю сцепление((((
снял подачу на карб бензина, открыл кран - бензин не льет    , прочистил, продул подачу с бака, через время -тот же бок!    только когда крышку бака открываю идет подача топлива...
в чем проблема может быть????

Через крышку должен в бак воздух поступать. Посмотри может на ней какое-нибудь дренажное отверстие забилось.

4elove4ek розбири замок на бензобаку, кріпиться до кришки бензобаку з внутрішньої сторони, в середині замка є різноманітні гумові діафрагмочки з пружинками, короче я так точно не помню конструкції (давно дуже розбирав) але як розбиреш то думаю розбирешся, все почисть і збирай назад, я наскільки помню шось таки звідти викинув  короче проблема там..

Всем Здрям . Вот нашел не дорого Поршневую но только на зонгшен . Диаметр пальца в нем на 16 у нас 15 . Как лучше поступить ? Поршневая 700 грн мож кому нужно Ище . Буду брать оптом вот и набираю клиентов .

А еще на зонге поршень на 67мм, а у тебя 63.5мм, а еще на зонге ход поршня меньше.
Короче ищи поршневую на 163 двиг, а не на зонговский 167. Еще и людям предлагаешь.

Ну и что что ход и диаметр разные . Ты обьяснить мож на что это влияет . Мож Гильза на наш двигатель не станет или поршень выше чем у нас ? И не тебе предлогаю . Если предлогаю значит знаю почему . Ну давай обьяснять  на что это влияет .

Не тот диаметр, значит придется менять и цилиндр, и не факт что зонговский станет в картер дефианта без колхоза, а там потянет еще ГРМ с крышкой и штангами.
Не тот ход значит придется менять либо шатун, либо коленвал, либо сразу оба и за штанги не забываем.
В общем, в худшем случае придется поменять пол движка и колхозить неподецки.
Не легче ли поискать поршневую с 163 движка, которая стоит на Дефианте, Вайперах: ХТ, Ф5, Круизер, на Бонезе, лифанах и еще куче других моделей от кучи китайских производителей?

700 гривен - ну очень недешево. Если у тебя Bore*Stroke: 63.5mm*62.2mm - могу за 400 гривен подогнать НОВУЮ поршневую, мне еще и на пиво с шашлычем останется.

Ну Гильза стоит 600 + кольца 200 и поршень гривень 150 . То это будет 950 ,а я предлогаю за 700 . Если есть у тя такое за 400 то я возьму . Продаш ?

Хотелось бы по мощнее чтоб был . И ремонтных поршней нет на наш двигатель . Мож просто поршень взять и попробовать . А грм у меня вся с зонгшена ,ну акроме штанг.

полный комплект, поршень, кольца и цилиндр - 400 гривен . Просто завались

нормальний варіант! а окремо колець на 63,5мм випадково нема???