Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

шпильки для крепления цилиндра там отличаються по расстоянию..сам примерял прокладку под голову не стала из за того что шпильки там чуть дальше одна от другой..

Может райбер возьмет шатун ? Нужно в токаря спросить .

Пивет всем! Поздравляю с днём защитника отечества!
Хочу поделится с вами своими сомнениями и соображениями Поршня на 63,5 пока не нашел поэтому тема поршня на 67 для меня тоже актуальна По пальцу я писал выше и если что воспользуюсь одним из этих способов Смущает другое
Толщина верхней головки шатуна 4,31мм-0,5=3,81мм Учитывая качество Китайского металла стрёмно Развёртка головку берёт Во всяком случае у меня Палец мой горел весь синий и если там была цементация возможно накрылась
Теперь цилиндр Толщина его стенки в низу 2,78мм-1,75=1,03мм Стрёмно Опять же качество? Кто нибудь видел гильзу этого цилиндра? Если она под рёбрами толше чем в низу можно рискнуть ижняя часть не нагруженная работает как направляющая (цилиндр-картер ,цилиндр-юбка поршня) И о самом поршне 67мм
Кто нибудь знает расстояние от его донышка до центра бобоышек? Если у движей хода разные могут не совпадать У нашего следуя замерам и расщётам 23,33 Может не очень точно мерял штангелем
И один вопрос ещё Кто нибудь подскажет маркировку комутатора? Или с чего подходит? И на сколько контактов у него разьём? Мне достался мот без катушки и комутатора Буксую!
За раннее благодарен  

Ну за гильзу я не волнуюсь ,мне её пресовали на заводе и она толстая . Тоесть за диаметр я не волнуюсь . Короче нужно брать поршень и мерять . Плохо что у нас ремонтных нет Поршневых . Ни кто не видел ?

Доброго дня!
Хочу поменять карбюратор... может кто подскажет где взять?
Кроме того, может кто менял, ставил что-нибудь получше? Китаю не сильно доверяю, мой не несбалансированный, постоянно свечу заливает (регулировка не помогает).

правда в мене стоїть масляне охолодження,  так шо і теплова нагрузка на двигло набагато менша

расскажи как поставил масляное охлаждение! у меня сильно перегревается, поделись опытом!

Какая примерно толщина стенки пол ребрами? Хотя бы примерно? Поршней и на 63,5 не найти На 63 есть

4elove4ek, шо ліньки пошукати по топіку, там основний смисл переробити кришку клапанів і все

Я не помню . Гильза сейчас стоит . Ну я думал даже на 250куб поршень ставить ,то тогда тонкие стенки получались . Я по боялся рисковать .

Этому китаю можно доверять . попробуй регулировать на средних оборотах

никто не поможет с карбюратором? хочу новый преобрести либо поставить аналог китайца...

Я себе покупал у "АЛЬФАМОТО" обошелся в 250гр.

Давай росказуй, шо там...  там же свята простота

Карб с Дефианта чувствует погоду за бортом . Поэтому на каждую погоду реагирует . Но Карб хороший и думаю его менять смысла нет . Лучше настроить попробовать .

Любий карб, чи то мото. чи то авто, реагує на погоду , ібо двіжки в нас - атмосферні

Ось на днях розрізав глушник для витягування трубок, і не полінився сфоткати, так сказать відповідь юним  «всезнаючим умнікам»
P.S. сорі за якість фотки, дело було вечером, а під руками був лише мобільник…

я говорил о "банке" тоисть самом глушаке..в нем есть трубки..и перегородки.. и в етой трубе что вы сфоткали тоже есть внутреняя трубка она в самом начале стоит и идет гдето до половины..

Это ясно . Но не каждый Карб стоит от целиндра через резиновый патрубок на таком расстоянии . Вот и имеем холодное топливо . Отсюда и есть не равномерноЯ работа двигателя . Или ты считаешь что это пустое ? Над этим нужно задуматься . Мож Карб ближе поставить ?

Взагалі то мот розрахований на теплу погоду і відповідно карб стоїть так щоб він не сильно не нагрівався, і відповідно не створювалося "парових пробок", а на рахунок нерівномірної роботи двигуна із за довжини патрубка, це теорія а на практиці наприклад в мене мот заводився макс. при -11 і після 3-4-ох хвилинного прогріву нормально тримав холості оберти і їхав без проблем, так шо довжина патрубка тут ні дочого неріномірна робота двигуна в таких випадках банально із за сторонього підсосу повітря (перевірено мною на практиці багато разів) притому люди клянуться і божаться що все дивилися і ніде не смокче  потім дивлюся я.. і тикаю їм пальцем, мол "хреново батенька дивилися"    так шо якшо все інше у тебе в порядку (стан ЦПГ, клапани) то шукай забор повітря, причому я думаю понятно, шо це не обов’язково повина бути дірка з палець , достатньо невеличкої і незамітної тріщинки і все..

у меня свеча постоянно черная, НЖК вообще не работает! ставлю немецкую, только тогда проблем нет.... игла стоит правильно, настраивали разные мастера, но все равно при большом нагревании двигателя, теряет ход, начинает глохнуть, посмотрю подсос воздуха.... может ты и прав...