Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

Сам був в шоці! а потім довго сміявся

Привет ! Ребята подскажите пожалуйста верхняя головка шатуна втулка должна быть? В моём моторе Её нет палец синий видать покатали мотор не хило На сколько я понимаю втулка должна быть С уважением Papik

Нет там втулки . Там палец ходит в поршне и в шатуне .

Я полностью перебрал двигатель на Дефианте . Заменил задний боковой пластик на металл . Поднял ему задницу . Сделал мягким амортизатор . Тоже убрал диск тормозной один с зада . Короче сделал на свой лад . По сравнению с скутером двигатель проще разбирать . Короче я доволен мотоциклом вполне

Діаметр пальця на шатуні не заміряв?  Фотки би скинув, ми б зацінили твою роботу

Палец я брал с муровья . В магазине их было как на развес по 10грн я взял 5 штук и подбирал ,а те вернул . Подходят вроде с планеты ну и 150куб скутер . А с фото ша попробую , я с телефона тут

На втором снимке разбит поршень ,это я с ланосом тягался . Не поверите 150 шли . Разобрал движок перевернул вверх дном ,высыпал остатки поршня И начал все перебирать . Если что спрашивайте . Знаю наверное много .

Всем привет!Сегодня не выдержал зделал пару кружков.

Всем Привет! Так и не понял в шатуне палец скользит или запресован с натягом типа как в ВАЗе Паец замерял штангелем Ф 15 мм Думаю подберу поршень у нас на Барабашова С уважением Papik

М-да  поршень це жесть"  Судя по остатку нагару він в тебе не від оборотів розвалився, а від збідненої суміші, хоча може й від всього одночасно  Я також розганяв свій до 150 правда з великої гірки, залігши на бак і по штатному спідометру  так шо не факт шо там було реальних 150,  але поршень тьху-тьху на місці правда в мене стоїть масляне охолодження,  так шо і теплова нагрузка на двигло набагато менша

палец скользит и в шатуне и в поршне.

Я как то искал поршень ремонтный ,так и не нашел ,приходится покупать полностью группу . Если кому попадет такой поршень . Дайте знать . Буду весьма благодарен . А то думал уже на 250куб поставить .

Так вот, був би палець на 16мм, можна було б попробувати поставити поршень від 200сс Зонга, правда прийшлося б трохи циліндр розширити, бо поршень там 67мм, но зато б кубатурка чуть виросла б

Я думал у нас одинаковые двигатели . Я брал с зонгшена распредвал и толкатели . Спасибо за информацию .

Пивет всем! Спасибо за информацию Подсакжите этот поршень на 67 по остальным размерам соответствует (высота, профиль днища, растояние от бобышки до днища) В принципе увеличить палец на 1мм нет проблем В 70е на мотокроссе мы проблему эту решали 2мя способами
1 выкидывали втулку (в нашем случае развернуть головку) и запрессовывали на горячё палец вращался он только в бобышках
2 С листовой латуни гнули втулки вставляли в бобышки прикатывали калиброванным шариком и подгоняли развёрткой Етественно стопора ставили  по толше (подбирали пружину с диаметром как и стопор но с более толстой проволкой и нарезали) При  качественном выполнении работ 2х тактный мотор работал
И ещё меня терзают сомнеия по поводу толщины стенок цилиндра и качества китайского металла

Мені важко сказати, особисто я ше цим не бавився  Все треба розбирати, міряти, прбувати, тоді буде видно

всем привет..! Вот некоторые изменения в моём дырчике..=)

видео со звуком выхлопа есть?

Глушители я ещё не доделал...банки пустые..сейчас думаю как сделать максимум тихий с легка басистый звук..

В теме по вайперу ХТ человек делал прямоток, двигатели у нас почти одинаковые, почитай. тынц