Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

Так я вообще не понимаю как так можно они что русского языка не знают.

Привет..ты не мог бы выслать фото где показана серьга и как именно ты её переделал..?

вот я думаю понятно-в зависимости сколько обрежь на столько и подымется,я болгаркой кругом толщиной в 2мм.и на 5см.ушел вверх.

Мысль конечно интересная..но как насчёт надёжности..ведь этот сварочный шов именно в том месте где находится серьга.. берёт очень большую нагрузку..я бы не стал рисковать..))..Как насчёт отверстий на том соединяющем кронштейне который соединяет аморт маятник и раму..просто опустить серьгу ниже..эти отверстия там уже есть..

Ну на  Спарках даже её и гнули,а сварить можно очень хорошо,ну и мы уже накатали не одну тысячу и всё в порядке.В нашем деле главное что..не бздеть и всё будет ок.

такой вопрос... если я разрежу глушаки и повыкидываю от туда все перегородки можно расчитывать на более серьёзный звук...или может есть варианты по проще..?

Ну почистить всегда есть толк.А вот резать не знаю не пробовал.Я только трубу поменял поставил более большого диаметра и согнул вдоль заднего пластика мне показалось что так красивее,а вот серьга на спарке:

Вот у меня такая же серьга как на первом рисунке..

Варіант попроще це розрізати не самі глушаки а прийомні труби (в районі згинів на 90грд) і повитягувати звідти пламягасітільні трубки, звук буде ого-го  тай легше дихати буде і дребезжати нічого не буде

ты себе вынимал..или может есть длугой способ..?

Пламегасители и катализаторы это одно и тоже...?

Ні це різні речі, а трубки собі звичайно шо повитягував  але робив це не для звуку (як мені то чим тихіше тим краще )  а тому шо вібрували в середині труби і на певних оборотах створювали такий резонанс ніби відро з болтами!  А зараз тишина і спокій

Вот вот у меня такая же ситуация вибрация страшная..и плюс ко всему левый глушак постоянно откручиваеться..Можешь детальнее описать как именно ты их разрезал вдоль или поперёк и какой сваркой заваривал..?

Розрізав поперек звичайно, заварював полуавтоматом, перед розрізанням треба зробити мітки шоб по ним потім зварити трубу так як воно було до того

я снял сегодня глушаки и увидел толстый слой этого пламегасителя но как его от туда вытащить он же не съёмный...такое ощущение что это сварочный навар..

Поставил прямоток,мне один глушак больше нравится.

я снял сегодня глушаки и увидел толстый слой этого пламегасителя но как его от туда вытащить он же не съёмный...такое ощущение что это сварочный навар..
Як ти не розрізавши труби глушака зміг там їх побачити???...  Це неможливо

Ну повторюсь: на вкус і цвет фломастери різні...  Я особисто пряток собі ніколи не поставлю ні на один мот  Це до мене прийшло після того як я перестав бути власником апарата з прямотоком Окрім "понтів", побажаннь "міцного здоров’я мені" від моїх сусідів і гулу в голові   після навіть невеликої поїздки,і нічого більше...  Тепер проїзджаючи по 600км в день, я навіть не уявляю собі, як би я цю саму відстань проїхав з прямотоком...

я снял сегодня глушаки и увидел толстый слой этого пламегасителя но как его от туда вытащить он же не съёмный...такое ощущение что это сварочный навар..
Як ти не розрізавши труби глушака зміг там їх побачити???...  Це неможливо
ты можешь конкретно написать где они находятся в начале или на изгибе..?..что бы я знал где резать..

на наших дрынах нет пламягасителей есть только банка а в ней перегородки и трубки, и есче минеральная вата чтобы басс был а не пердел глушак)