Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

Будь-ласка

Спасибо.а он по впуску не задушен? Вроде клапана не маленькие.а пару лошадок не хватает .для полного счастья. Голову не думали подрезать ?

kapitan Дякую Значить в мене все правильно! А для чого ця резинка замість направляючої не знаєш?

Так для цього ж і зняв Канали трохи попиляю, КС трохи підправлю

Я так понимаю там по шпильке идет масляный канал.

Так в тому той прикол, шо масляний канал іде по правій верхній шпильці, там стоїть направляюча, а резинка стоїть в правій нижній шпильці,   по крайній мірі  в мене так, може шось наплутали зборщики ?

так можит ето слив масла в картер,хотя врятли оно и так стекает.

так можит ето слив масла в картер,хотя врятли оно и так стекает.
А в тебе так само розміщенні направляючі, чи може в тебе резинка стоїть зверху на масляному каналі?

Я что то не помню,знаю что резинка была а как она стояла

Ясно, дякую

вот решил приподнять свой ReenSpeed...тоисть переварил крепления амортизатора...вот фото какой он был до--     и после..

Перевариа верхнє кріплення чи нижнє?

тоисть переваривал не крепление а амортизатор..ну просто взял нарастил сверху 15 трубку..

На вид, звичайно круто, але як на дорозі буде себе вести, оце під великим питанням?

ну и за того что я его поднял.. по другому вести он себя на дороге небудет..

Evgen120 не хочу с тобою спорити чи в чомусь тебе переконувати, але повір буде, скоріш за все на високих швидкостях буде "кидати" зад питання наскільки сильно, це вже треба поїздити, по крайній мірі я особисто знаю хлопаку який підняв таким же чином Зонга 200 і підняв всього лиш на 10мм, це я знаю точно, бо цю проставочку я робив йому в себе на заводі , перший час він був дико задоволений, але згодом цю проставочку зняв, на моє запитання чому? - відповів шо з нею добре їздити удвох А коли ідеш один зад на наших "хайвеях" дуже закидує, і шо разок в дощ він із за цього він чуть не розклався на трасі

ну во первых я на большой скорости и в мокрую погоду в повороты входить несобираюсь...а вовторых непойму с какого перепуга его должно кидать если маятник независимо от амартизатора очень хорошо и надёжно закреплён к раме...

Повороти тут ні до чого, ладно поїздиш розкажеш як мотик себе веде , а ти взагалі з якою ціллю його підіймав? просто заради красоти?

ну вообщето когда я его купил он мне показался очень низким..садил пасажира весом 85кг..и я сам гдето до 70кг..уже колесо тёрлось об крыло..ну и смотрится както эфектней..

Народ как у него с вибрациями? как динамика? как максималка? (максималка настоящая)