Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

просто хотел узнать смогу ли я сам розобрать и собрать правильно поршневую или стоит обратится в сервиз..?..хотя у меня был 4-тактный скут я на нём сам менял поршень и клапана выставлял тоже просто там зазор что на впускном что на выпускном одинаковый..

Нічо так апарат, гарно в чорному кольорі дивиться, а шо там поворотника нема, чи здалося?   Якшо скутер, розбирав і збирав, то і цей апарат збереш без проблем, все так само, тільки механізм приводу газорозподілення інший, в скутері цеп і верхній вал, тут штанги- штовхачі і нижній вал А шо в ЦПГ такий поганий стан? шо хоч міняти, чи так профілактику зробити хочеш? Я ось тоже хочу розбирати   правда з іншою ціллю, хочу довести головку і поставити масляний радіатор.

да нет он вроде ездит неплохо просто на высоких оборотах появляется сильный звон я непайму от чего...вот сегодня розобрал поршневую...всё не так печально как я думал..  правда поршень чуть болтается..но так незначительно.. может просто кольца подкину..а вот ещё одна из причин что могла бы вызывать этот звон..там одна штанга с верху чуть разбита..и соответственно получилась одна чуть кароче другой..возможно такое..? или всё таки поршень даёт о себе знать..? Хотелось бы поинтересоватся может ты или ктото из твоих знакомых покупал запчасти..в какую цену будут стоить: поршень с кольцами..цепь с двумя звёздочками..?

Я шось тебе не дуже розумію шо значить - болтається поршень? В циліндрі? З кольцами чи без? Я взагалі то такі речі міряю і дивлюся чи влазить в допуск чи ні На рахунок поршневої спитай в kapitanа, він міняв, Зірочки підходять від Мінська, ведуча -20грн,задню -бачив від 60грн до 100грн, задню правда прийдеться трохи підпиляти Цеп коштує від 70 грн і до 100$ в залежності від виробника. Штанги по ідеї повинні бути одинакової довжини, але 100% не гарантую, бо сам не міряв А на високих оборотах це на яких? Може ти його перекручуеш?

поршень с кольцами в цылиндре ну на милиметра 1-2 типа зазор---это допускается..?каким способом ты определяешь допуск..? нащёт высоких оборотов...ну это када он стоит на нейтралке и я ему даю гари..или розгоняю его на первой передаче тослышен такой неприятный звон..такое ощущение что там что то розкручено..или недожато..

да тогда я точно могу сказать что поршню гаплык..патаму что разница диаметра между цылиндром и поршнем точно не 0.3мм а намного больше.. а нащёт оборотов..вот этого я те нескажу патаму что тахометр вроде как брешет и больше двух тысяч непоказывает...

Ну нічо, зато зробиш собі, будеш в техніці впевнений

Поршень ренспида легче чем альфа мото,смотрите фото.Вчера дошли руки до мота получилось прокатится на новой поршневой,впечетления ,тяга стала какаято ровная(ранше был подрыв)я думаю ето иза поршня он тяжилее,и когда резко открываеш газ,происходит детонация цокот пальца,можит дествительно плохой бензин(ето тот на котором у меня поршень прогорел),и когда стемнело увидел как пробивает провод с насвечником,провод идет в месте скатушкой,родного не нашол купил от дельты,подойдет или нет?

Ну взагалі, то легший поршень теоретично краще ніж важчий, на ньому знімається більша потужність, не просто ж так, при тюнінгу двигунів авто ставлять “облегшені” поршні, а детонація взагалі не залежить від ваги поршня. На рахунок катушки: дивно  повинен звідти провід відкручуватися, я ше правда туда не дивився , але раз таке діло обов’язково подивлюся . Від дельти 99% повинна підійти

Саня привет!ты чу-чуть не понял я в курсе что легкий поршень лутше,я расказываю ситуацыю что происходит с мотом,а нащет детонацыи ето и коню ясно что вес не причем,если был бы выбор взял бы родной поршень но его нету.

Ясно, Сергій катушка підійшла? працює?

клята робота времени вобще нету,поменяю отпишусь,сегодня дал рекламу в продажу нужны деньги,чорт бы их побрал.

И так катушка от дельты стала как родная,и на дельтовской катушке высоковольтный провод семный а на моей родной нет.Вечером не много покатался, отвел душу.

Дак детонация будет на 2м поршне (тот шо новый). Он выше, значить степень сжатия больше, значить на том бензине шо ездили раньше будет детонировать.

Выход - или заливать более высокооктановый бензин (но  вмеру, бо прогореть поршень может).
Или ставить дополнительную прокладку (вторую) под головку, что бы её поднять. тем самым уменьшить степень сжатия.

Так я ж поменял все в сборе гильзу,поршень,головку все от одной модели

А вот тогда уже сложнее
Ход поршня одинаковый?
Но в любом случае, если детонация, то или высооктановый бенз или прокладка под головку дополнительная.

где ты найдеш правду вроде моторы одинаковые,а размеры разные.

я тут на свой Defiant DT 200  двигатель думаю поставить на сайлентблоки...но на сайлентблоках он будет закреплён не так жостко как к раме... тоисть он станет дёргатся в разные  стороны   и соответственно передняя звёздочка тоже будет гулять...теперь вопрос...-Небудет ли при этих колебаний слетать цепь..?

Я так і думав шо підійде, а на рахунок незйомного високовольтного провода дивно, я правда в себе так і забув подивитися На днях тоже катнувся, не міг терпіти, “мототоксикоз” замучав  Так от враження від їзди з швидкістю 100км/год, при -6 морозу на вулиці, - просто непередаваємі