Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

У меня на мотоцикле со стороны сцепления появился не понятный стук . Вскрыл ни чего не обнаружил подозрительного . Сцепление ,центрифуга и мас. насос в порядке . Может что не досмотрел ,может кто сталкивался с таким ,буду благодарен совету .

Пусти масло не по шпильке в Целиндре ,а по отдельной магистрали и увидишь результат . Масло по шпильке греется от Целиндра . А так оно идет вокруг и без радиатора хватит пока .

А нам подойдёт диск от зонга?? он ведь будет упираться в переднее крыло и при хорошей комплектации 2 пассажиров будет тереть сзади, не так ли??

По моему, именно так

Ищи колеса от G-Max Racer, он 50-кубовый с нашим мотом идентичны.

У меня колесо хорошее . просто думаю чуть больше поставить . у меня на 18 с иж стояло и ни доставало ни куда .

на зонговое колесо поставить низко профильную резину так чтобы размером с наше колесо было вот и все приколы..

ну смотри =)

Я про заднее .

кто в курсе сколька надо масла лить в переднюю вилку и какое ?

Жиденькое надо, типа 5w-40, или еще жиже

люди, где взять сайлент в верхнее ухо заднего аморта? Размеры:23х12х35мм..негде найти не могу... Есть такой же только внутренний 10мм..нужно много переделывать под него.....

Купи амортизатор, ведь штатник, все равно - говно )

не спасиб я в мот и так килограм лаве вложил

эх парень, если ты хочешь нормальную игрушку, рассчитывай кило на 2 минимум ))

я уже больше вложил, мне нужен сайлент а не аморт, меня и старый устраивает

так с маслом понял, а сколько грам не в курсе ?

Не не в курсе, не лил ))

не знаю что сказать, ищи ))
А я вот попробую полезть помазать его, а то, гад, задолбал скрипеть на ямках, когда вдвоем - все огонь, когда сам - это невыносимо ))

аморт скрипит ?