Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

а с отрывом переднего колеса сантиметров на 20-25?

О как мы сенхронно
имеется ввиду как оторвать переднееколесо,ну там на какой скорости и тп.

если с места, то 1-я передача, обороты где то 4-4.5тис. об/мин (для начала) бросаешь сцепу и при необходимости одновременно небольшим рывком тянешь на себя руль - таким образом мот рванет в свечку, а дальше уже "руки мастера" играя ручкой газа и задним тормозом пытаемся держать мот в таком положении максимально долго...

зы. етот корч не создать для станта даже примитивного, потому мое ИМХО  - не стоит етого делать

мужики, хочу снять один глушитель ,как это сделать?я имею ввиду чтобы на моте остался только один глушак и его достаточно было,чтобы двигло не задохнулось?

С понедельника буду ставить двигатель на резиновые саленблоки . Не буду пока ни че писать ,как выйдет всё подробно расскажу . Ездил к парню за 100 км смотреть ,пока на своем доехал ,весь дрожал . На его мотоцикле нет вообще вибрации и уже 2 года .

Хватает вполне, я где то выше выкладывал как я сделал.

http://www.moto.com.ua/forum/topic-247265/message-1047962/#1047962%E3%EB%F3%F8%E8%F2%E5%EB%FC&all_v_pst=on#1047962
http://www.moto.com.ua/forum/topic-247265/message-1049830/#1049830%E3%EB%F3%F8%E8%F2%E5%EB%FC&all_v_pst=on#1049830

привет
я так понял,что ты эти трубочки выкинул оттуда? есть предположение,что эти трубочки были для того,чтоб труба снаружи не грелась,и хром на ней не цвел из-за высоких температур .
не хочется,чтобы на трубе отслоился хром,т.к. она ржаветь будет
может ети трубочки заменить на более качественные?
и еще вопрос,где лучше пилять глушак болгаркой?

Я прекрасно понимаю что те трубочки спецом чтобы не грелись колена, но, я писал уже об этом выше, их всунули, запихнули, так что они переломались в 5ти разных местах каждая, и ходу выхлопу не дает, тем самым понижая мощность. Да и с чего ты взял трубы хромированные? У меня они просто покрыты термостойкой краской, температуру держит норм, не ржавеет.

у меня то хромированные   впринципе можно и серебрянкой покрасить
есть пару вопросов:
откуда начинаются эти трубочки и как ты резал глушак?

Ну там на фотках видно сварку, они кончаются чуть дальше чем заканчивается последний сгиб, то есть почти сразу под двигателем

кстати,класная у тебя задняя шина   можешь название и размеры сказать  
(фото по второй ссылке)

Ну это когда буду в гараже, и если не забуду, посмотрю)  Вроде бы китайская родная резина еще  

О вибрации двигателя . Думал только зад двигателя сделать ,а пришлось и передние крепления менять . Короче сделал сзади ,пропала вибрация на ноги . Осталось ощущения на руль ,но на половину меньше . Сейчас гдето при 6.5 тыщ и при резком сбросе газа чуствуется но гдето процентов 20 того что было .

А фото можна, зимою хочу і собі з вібрацією шось робити.

Владыки дефиантов подскажите)))
собираюсь менять масло - какой обьем нужно залить)*
и где можно найти тормозные колодки на него?

Масла лью гдето 900г ,а колодки задние сам клепал ,передние вроде на альфа Мото брал .

Фото выложу вечером или уже завтра

Якшо процес доробки напильником тебе не смущає, то в любому мотомагазині, береш колодки йдеш в мотомагазин робиш "дурне"лице і кажиш шо тобі тре такі колодки, продавець 99% скаже шо таких у них немає, тоді ти просиш показати шо є, і з того шо є підбираєш скутерний аналог який сходиться по кріпленням (двом дирочкам в колодці) і більш-менш підходить по формі, купуєм, приходим додому, вмикаємо болгарку і за допомогою цього чудодейственого інструменту підганняємо форму куплених колодок під свої. Ставим і тормозим

сузуки сепиа вроде аналогичные колодки.

привет всем,извеняюсь сразу если че глупое скажу,я еще новенький в етом деле.
Можна ли вставить в def двигатель с спортивного мота кубов так на 500 (если мот купить подешевке без доков).
так вот,вопрос все будет легально? ато я в етом не разбираюсь