Defiant ReenSpeed DT-200 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Кому интересно,етот в принцыпе один из первых 32-х,по таможеной дикларацыи на тот день.Брат покупал в 2005, для поездок на роботу.За первые три месеца накатали 8 тысяч,ездили и по городу,и к родителям 250км в одну сторону.Сразу поменяли ведущую звезду на большую,потому что были высокие обороты двигателя,родная цепь прошла 10тыс.,заднюю покрышку накрыли  при 10 тыс.(летом без остановки проехали 200км,от жары не выдержала камера,итог пожованая покрышка)заменили на более широкою,и безкамерку,также был установле прямоток"ULTRA"из нержавейки,и фильтер нулевик.Росход 2.5/100.Сечас больше стоит(больше ездим на авто все на мот не помещаются),думал продать,за те копейки что дают жалко,етим сезоном думаю катать на роботу.Из минусов,вибрацыя,плохая обзорность в зеркала,слабая ветрозащита(срезает по грудь).
Двигатель (марка, тип):       163FML, бензиновый,  карбюраторный, четырехтактный,  воздушного охлаждения
Количество и расположение цилиндров:       1, вертикальное
Рабочий объем, см3:       196,9
Степень сжатия:       9,5
Максимальная мощность, кВт (мин-1):       12,0 (8500)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин-1):       15 (7000)
Топливо:       бензин с октановым числом не менее 92
Тип запуска:       электростартер/кик

Система питания:       карбюраторная, с ручным управлением дроссельной заслонкой
Карбюратор (марка, тип):       Walbro PZ30B8
Воздушный фильтр (марка, тип):       ЗиД, контактно-масляный

Система зажигания:       электронная, бесконтактная
Коммутатор (марка, тип):       Lifan, 34400
Катушка зажигания (марка, тип):       Lifan, 34500
Свеча зажигания:       NHSP LD D8TC 12x1,25-19

Сцепление:       Lifan, многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип):       Lifan, пятиступенчатая, в одном блоке с двигателем
Число передач:       5
Передаточные числа:       i1 = 2,769
     i2 = 1,882
     i3 = 1,400
     i4 = 1,13
     i5 = 0,960

Моторная передача (марка, тип):       шестеренчатая
- передаточное число:       4,055

Кузов:
Сухая масса:       148 кг
Колёсная база:       1335 мм
Внешние габариты:       2070мм*755мм*1095мм
Тип тормозов:
-Передние:       двойные дисковые
-Задние:       двойные дисковые
_______

Я себе карб взял альфомотовский, нормально встал без проблем,немного великоват,ну это не проблема, воздух не сосёт,всё плотно резинкой прижимаются, так что смело ставте...

О . Ты свой старый продать не хочь ? Или бартер .

еще такой малюсенький вопросик поршневые кольца с вайпера ф5 подходят ?

у нас 63 у них 63.5 . Можно подточить .

Норма тема, а как расход? увеличился? или ты еще не успел проверить? ))

Zorro дружище, то лі в тебе мотор "спеціальної версії" то лі штангенциркуль "лівий" не знаю  але не вводи в оману людей, двигун шо там шо в нас має 63,5мм, і кольца повині підійти без всякої підгонки, якшо вони звичайно номінального розміру а не ремонтного , а з власного досвіду можу порекомендувати окремо колець не купувати а лише в комплекті з поршнем, не знаю в чому там справа, але ті кольца шо йдуть окремо сутєво відрізняються по якості від тих які йдуть в комплекті з поршнем, звичайно можна припустити шо то мені так попадалися, але ж то було чут лі не з десяток разів  Вирішувати звичайно вам але я би брав лише з поршнем комплектом

В укравтозапчасть я брал поршня и кольца на Дефиант размер 63 . Под этот размер мне сделали гильзу . Так по этой гильзе я брал кольца и поршня с Шторм Винд . Сейчас Поршневая чуть слаба стала ну поршень Ище хороший ,а вот кольца слабы в зазоре . Я взял кольца 63.5 ,сейчас проехал 600км уже и всем доволен . Дальше возьму этот же размер и расточу гильзу . ЧТО ЗДЕСЬ НЕ ТАК ? НЕ УМНИЧАЙ .

И Ище ,для того чтоб стал мягче задний амортизатор я срезал длину пружины на 4 5 см от края . И осторожно что бы не зажало диск с турбины . И Ище на низ амортизатора я всетаки поставил втулки .

вы меня ввели в заблуждение   стоит брать или нет?

Привет,меня интересует вопрос,почему ты решил продать свой defiant,что плохой мот?или надоел?
Просто я прочитал эту ветку за 2 дня и понял,что ты один из самых толковых владельцев етого мота.Оставил бы мот детям
и еще я в двигателях внутреннего возгорания несилен ,я больше по части радио-электроники,так вот у меня куча вопросов по установке маслоохлаждения    начиная с того какой радиатор покупать и заканчивая тем,как куда и что лепить
вобщем нужен мануал для установки маслоохлаждения для чайников

Добре, я лось  більше не буду

Мот непоганий, но в стоковому варіанті потребує доопрацювань, а продаю... ну по перше я вже практично все переробив тому нема куда руки прикласти  а по друге хочеться вже шось таке шоб валило хоча б 200км/год  тай знову ж не факт шо я його продам, може буду їздити до пенсії на ньому

Спасибі за комплімент  дітей не маю так шо прийдеться їздити поки самому  По масляному охолодженні дам відповідь в ЛС ібо умніків тут не жалують  в принципі як і всюди

Не ну мож у тебя такой размер стоит . У меня перед этой Поршневой вообще как на 65 стояло . Новый поршень пролетал с милиметровыми зазорами . И вроде выработки такой и не видно было .

Дружище я таких моторів розібрав не одну штуку Йдуть два розміра 63,5мм і 67мм в Зонгшена (там коротший хід шатуна). Але ладно проїхали...

Дефиант и Шторм Винд 63 ,Вайпер ф5 63.5 и зонгшен 67 . И разный диаметр пальца в Поршне .

Разобрать может каждый ,а вот сделать что бы он нормально крутил и с минимум затрат так как денег нет . Вот это да .

 Ну якшо я їх розбирав, то як ти думаєш для чого?   шо б поміряти діаметр поршня?  якраз для операцій по добавці кобил і розбирав

Мне вот интересно что кто делал что бы "кобыл добавить"?
Я думаю на своём Вайпере зимой головку клапанов доработать, т.к. там качество литья кал , нужно хорошенько бормашинкой пройтись.
и если получится подыскать карб с ускорителем.

я якраз цим і займався