Двигуни 152QMI, 157QMJ, 158QMJ (GY6 й подібні) - хитрощі, ремонт, обслуговування

Здесь обсуждаем двигателя марок 152QMI, 157QMJ, 158QMJ (а также подобные GY6 и их модификации) объемом 125сс и 150сс

Обсуждение популярных моделей с такими движками:
1. Eriskay Status 150 cc - обслуговування, ремонт, експлуатація - с таким же двигателем
2. Viper Storm 150
3. Viper Cruiser 150cc - обслуговування, ремонт, експлуатація
4. Viper Cruiser, Alfamoto Tourist, Jinding JJ150T, Huatian HT150T-15, Geely 150 t2, Fada FD150T-24 и подобные

Общие вопросы:
1. 139QMB в разрезе
2. Здесь обсуждаем: Максимальная скорость на китайцах 125-150 куб
3. Замена подшипников на коленвале
4. Куча тем с обсуждением техники, у которой такой же движек

Тюнинг:
Тюнинг 157QMJ, 157QMI (GY6)

привет,не уровень норма был...а вот осенью колечки подсели и масло вообще ушло,слил как ты выше написал какуето бурду грам 50 ,и ниче разобрал всё нормально колечки новые кинул и катаюсь ...

хоть у меня и 2т , знакомому менял каждую тисячу
денег на такое ему жалко небыло лил МОТЮЛЬ!
это был вайпер рейс состояние движка было супер (жалко сперли сволочи )

Не, каждую 1000 эт уже перебор, ну разве что сам процесс человеку в кайф Личный опыт- раз в 3 000 ХАДО 10W60, при моей езде как раз 2 раза за сезон. Т.к. в основном езжу на 5300-5500мин- думаю перейти на раз в 5 000.

человек ездил на роботу да и мало он ездил на скутере говорил, что меняй, я и менял!

Его трудно упрекнуть, кашу маслом не испортишь... Были б деньги и желание!

это точно!!

Сроки замены масла зависят от качества самого масла!
А средние показатели замены в 3000.

покупая масло с громким брендовым именем в большинстве случаев мы покупаем тока одно название а то что внутри бутылки почти всегда оказывается родом из Молдавии или турции.Любая солидная фирма предоставляет сертификаты качества на свою продукцию роспространителям и продавцам их продукции вот от этого нужно оталкиватся при покупке хорошнго масла

теперь что касается замены автор вопроса сам же на него и ответил 300 600 1000.Последующие замены масла зависят от условий эксплуатации состояния мотора и качества масла.Золотая середина в этом случае 3000 тыс.км. потолок 4000тыс.

теперь что касается выбора между синтетикой и полу/синт.. тоже зависит от условий эксплуатации скута.Если на нем ганяют с утра доночи+нагружают а на скуте ещё новый и высокооборотный движок есть смысл лить синтетику.А если скут используется нормально типа на работу на базар ну там на рыбалочку то с головой хватит и полусинтетики

Движок: 157QMJ
С начала и обкатка: масло сразу же было сменено на Castrol 10W40,  замены на 300, 600 и 1000 км.
Сейчас: замена каждую 1000 км, лью то же масло, что и при обкатке, Castrol 10W40.
Беру у одного и того же проверенного продавца, до этого на этом же масле ездил Актив, Альфа кума, и два чоппера. Претензий нет.

из крышки ГРМ выходит шланг, который подключен к клапану из которого выходят две шлангочки. 1 шланга подсоедина с карбюратором, 2 с патрубком воздухана. что это за клапан????? и нафига он нужен???    

внизу выходит штекер к нему подсоединяеться шланг, к которому подсоединен клапан,что это за клапан????? и для чего он нужен!!!!!      

это система дожига картерных газов.

для дожига картерных газов там идет отдельная трубка!!!!! а сдесь идет резиновый шланг!!!!! к клапану распределителю(мне так кажеться)одна трубка для слива конденсата а вторая в патрубок воздухана,а вот маленька трубочка идет в карб,на фига она нужна????? у меня развалился этот клапан распределитель,я думаю можно ли без него????? а то его нигде нет в продаже!!!!!

давай фото так легче будет, а тот штуцер что на клапаной крышке(которую ты ранее кинул) туда одевается резиновая шлангочка это так называемый сапун....и подключается он в воздухан(типа для экологии) ...

Вполне возможно нечто подобное:
В автомобильных карбюраторах "Солекс" (ВАЗ - 08, 09 и Таврия), такая трубочка подавала картерные газы в карб в переходную систему холостого хода. То есть, картерные газы подавались под дроссельную заслонку в момент перехода работы двигателя с рабочего режима на холостой ход и обратно. Если этот канал у меня забивался, то появлялся небольшой "провал" при нажатии на педаль газа, при переходе с холостых оборотов на рабочий режим. Ну и при снятии этой трубочки, было трудно добиться устойчивой работы двигателя на холостых оборотах - подсасывало воздух и обороты "плавали".

что то такое было пару раз когда сбрасывал газ

нафиг орёшь?
Дело твоё, хочешь верь, хочешь - ори.
Это не более, чем подарок экологам. У меня под эту систему все патрубки есть, а самой системы и клапана нету. 10 штук проездил и не разу не жалел, что этой душилки мне в сток не поставили.

мне тоже на неё пофиг , но он ревет как чоппер  а мне хочеться чтоб работал тихо!!!
а что делать со шлангочкой которая идет в карбюратор?????