Двигуни 152QMI, 157QMJ, 158QMJ (GY6 й подібні) - хитрощі, ремонт, обслуговування

Здесь обсуждаем двигателя марок 152QMI, 157QMJ, 158QMJ (а также подобные GY6 и их модификации) объемом 125сс и 150сс

Обсуждение популярных моделей с такими движками:
1. Eriskay Status 150 cc - обслуговування, ремонт, експлуатація - с таким же двигателем
2. Viper Storm 150
3. Viper Cruiser 150cc - обслуговування, ремонт, експлуатація
4. Viper Cruiser, Alfamoto Tourist, Jinding JJ150T, Huatian HT150T-15, Geely 150 t2, Fada FD150T-24 и подобные

Общие вопросы:
1. 139QMB в разрезе
2. Здесь обсуждаем: Максимальная скорость на китайцах 125-150 куб
3. Замена подшипников на коленвале
4. Куча тем с обсуждением техники, у которой такой же движек

Тюнинг:
Тюнинг 157QMJ, 157QMI (GY6)

Залил новый бензин то же самое. Ещё заметил такое явление:Я кручу стартёром двигатель и со шприца по-тихоньку лью бензи в карбюратор, а бензин тупо вылетает, потом поставил руку и никакого всасывание в цилиндре нету, наоборот выходит пучками воздух.
буду разбирать смотретьи проверять метки, проливать клапана. Просто думаю что если бы это клапана так не было бы вообще компрессии

    а зазоры в клапанах такая проблема глянуть????

Всем здрасте.Кстати,по поводу клапанов:157 мотор,погнуло клапан,поменяли,все ок,выставили зазоры впуск 0,05, выпуск 0,1.Как выставляли-поршень в вмт сжатия(по меткам на роторе и звезде распредвала);собрали,завели-едет,хорошо едет ,но!Звенят клапана так,что не слышно звука выхлопа. Уже даже чутка меньше выставляли-все равно звенят.Подскажите ,пожалуйста, какие есть хитрости в выставлении зазоров или в чем причина этого адского звона

Выпуск меньше не пробывали делать?  

если клапана новые то им надо притирется они и будут у тебя цокать

а по какой причине его погнуло?   просто так клапана не гнет.

Спасибо всем за ответы.Пробовали ставить меньше-вообще поджатые получаются и не хочет заводиться...А погнуло потому,что,скорее всего,проскочила цепь распредвала,но там уже устранили,вроде бы,хотя не уверен,но ездит,все ок. А если они новые,то через сколько они перестанут звенеть? И еще-один знакомый автослесарь рассказал,что там при установке зазоров надо типа не в самОй мертвой точке выставлять а как-то покрутить распредвал  в пределах вмт и выставлять....Но я такого не слышал и нигде не нашел,че скажете? И для тех,кто может быть,впервые с этим столкнется-при установке вмт такта сжатия для выставления зазоров не пользуйтесь метками на роторе гененратора-смотрите на поршень,когда он в вмт,или выкрутив свечу или сняв голову,а то у меня при установке по меткам на роторе опять бахнуло клапан,причем тут же,а не из за цепи перескочившей. Так что,будьте внимательны!

замени коленвал и клапана перестанут стучать.

Выставлять клапанные зазоры на снятой головке???? Тогда эту операцию считаю бессмысленной, т.к. при затяжке зазор все равно уйдет в ту или иную сторону. Кстати, "клапан бахнуло" как раз из-за не совмещения меток ГРМ. Не совпадение на 1 зуб ещё не дает поршню встретиться с клапаном, на 2 - да. Вот и результат. Цепь ГРМ даже без гидронатяжителя не может проскочить, будет просто болтаться. А вот ведущая звездочка на коленвале может быть плохо запрессована. У меня так провернулась и клапан пришлось менять и притирать. Проверить просто: лаком для ногтей метку на стыке оси коленвала и звездочки. Если точку сместится - проворачивается. Первая метка (ф) на роторе - момент зажигание, вторая - Т - мертвая точка. По ней и выставлять. Так же должна совпасть и метка на ведомой звездочки ГРМ

Ну,вы не так поняли,естественно выставлять зазоры не на снятой головке,на снятой надо выставлять поршень в вмт,а зазоры уже когда все затянуто.А вот про лак не понятно,вернее,не совсем.Т.е.,как я понимаю,надо расколоть движок,дбраться до звезды на коленвале,пометить лаком,собрать,поехать,если опять произойдет кака разобрать и посмотреть на лак???Про метки я знаю,но вот как раз по меткам выставили и погнуло,или это из-за провернутой звезды???

По поводу лака: у меня при прогазовке вдруг моторчик застрекотал. Ну, ессно, клапан с поршнем встретился. Снял головку, пришлось купить клапана, заменил выпускной, выставил метки, запустил. Минуту работает нормально, потом снова стрекот - гнутый клапан. Долго не мог причину понять. Кто на цепь грешил, кто на мою криворукость и прочее. В итоге я снял колокол генератора (хз, как на вашем движке, но у меня колокол крепится на коленвал именно со стороны, где проходит приводная цепь ГРМ на распредвал), крышку, закрывающую натяжное коромысло и ролик, звездочку привода маслонасоса. На коленвале посажена звездочка под цепь ГРМ, которая меньше, чем на распредвале. В месте посадки (на стыке оси коленвала и звездочки) капнул обычным лаком для ногтей, чтоб капля попала на вал и звездочку. Собрал, выставил все по меткам, завел. Стрекот. Разобрал, посмотрел. Так и есть - капля лака оказалась "разорванной", смещение меток произошло на 2 зуба. Т.Е. "редиски узкоплёночные" собирали коленвал без должного соблюдения усилия посадки звезды. Попытался оправкой трубчатой посадить звезду получше, но бил киянкой без фанатизма, чтоб ни блок ни лопнул, ни коленвал не вылез с другой стороны :-). Сама звездочка отдельно у нас не продается, только распредвала. Покупать новый коленвал и колоть двигло... Пробег-то был км 800, обкатка, больше 4 000 об/мин не давал. Короче, мне легонько аргоном на 2 прихватки капнули и так и гоцаю. Уже 8000 пробе. Понимаю, что теперь, если звезда износится, только вал менять или двигло в сборе, но пока норм. Кстати, прихватывать должен виртуоз - звездочка маленькая и тело тонкое. Плюс не забываем о том, что звенья цепи не должн доставать до тех капелек-прихваток.
Потом тупо купил снова комплект клапанов, притер выпускной (впускной проверил, рассухарил и назад поставил), проверил керосином, заменил прокладку под головкой, собрал, отрегулировал клапана и все.
П.С. сколько букафф натоптал :-)

Ага,спасибо!Ну,знач я правильно понял про лак.Ну  у тебя ж горизонталка,наскоко я понял,как на активах?У меня то у самого такой же мотор,а вот тот,который страдает-друга ,вариаторный,так там звезда на коленвале со стороны вариатора стоит...Ну,вобщем я понял.Кстати,переставив цепь на зуб вперед или на зад(не помню точно,) на распредвале, цокот пропал,только чуть-чуть еле-еле слышно осталось,от так.

Цокота не должно быть в принципе. Раньше, при совдепии, считали, что клапан нагревается больше (что так и  было (выпускной - больше, оттого и зазор поболе)), оттого и зазор увеличивался,  он при работе вращается!!! Мнения разделились: у кого на горячую зазор уменьшается(как и положено), у кого (у меня в частности - увеличивается). Всё индивидуально. А горизонталка (относительно, всё -таки 10-15 градусов отклонение от горизонтали),  45  градусов или 60 - роли не играет. С какой стороны звезда - пофиг. Я описал симптомы, в надежде, что кому-то пригодится. ДВС - (без учёта КПП) одинаков

Какой должен быть горизонтальный люфт у шатуна на 157 двигателе ?

Люди подскажите где у CPI GTR 150 датчик уровня топлива и где можно купить,благодарен заранее!!!

Датчик,естественно,в баке. Ты его сними и сфоткай,тогда будет ястно с чего подойдет. Китайцы обычно идут с датчиками типа хонда.

С бака выходит один вакуумный бензонасос и от него два провода пробовал отключать датчик тухнул,какой его принцип не пойму а где купить такой не знаю вот  фото!!!

http://www.moto.com.ua/shop/id-621/
Нету фото этот такой???

это вакуумный кран. Который открывает подачу бензина в карбюратор. Электропитание к нему не подводится.  А датчик уровня стоит в верху бака. Вот его для начала неплохо увидеть.

А у  тебя не такой стоит ???http://www.moto.com.ua/shop/id-620/