Двигуни 152QMI, 157QMJ, 158QMJ (GY6 й подібні) - хитрощі, ремонт, обслуговування

Здесь обсуждаем двигателя марок 152QMI, 157QMJ, 158QMJ (а также подобные GY6 и их модификации) объемом 125сс и 150сс

Обсуждение популярных моделей с такими движками:
1. Eriskay Status 150 cc - обслуговування, ремонт, експлуатація - с таким же двигателем
2. Viper Storm 150
3. Viper Cruiser 150cc - обслуговування, ремонт, експлуатація
4. Viper Cruiser, Alfamoto Tourist, Jinding JJ150T, Huatian HT150T-15, Geely 150 t2, Fada FD150T-24 и подобные

Общие вопросы:
1. 139QMB в разрезе
2. Здесь обсуждаем: Максимальная скорость на китайцах 125-150 куб
3. Замена подшипников на коленвале
4. Куча тем с обсуждением техники, у которой такой же движек

Тюнинг:
Тюнинг 157QMJ, 157QMI (GY6)

Тогда не надо делать из меня идиота, который вообще не знает что такое 4Т мотор. О замках поршневых колец тоже первый раз слышал? И проверять зазоры в замках, и разводить замки маслосъемных и поршневых колец тоже не нужно?

Ну по такой жаре ты его особо и не заметишь.Кстати,то что дымит именно на горячую-больше всего на голову указывает.Чего зря гадать,разбирать всё равно прийдёться,а там по нагару увидишь.

обреж поллитровую бутылку выше половины,закрепи гденить её и вставь в неё шланг с сапуна и усё будет видно масло оттуда уходит или нет(наберётся в бутылку масло или нет)

Да разбирал все... всем месным мастерам показывал, говорят все в отличном состоянии, кудой масло уходит хз

Спасибо за идейку, завтра сделаю такую вещь))

Да ты сам его сделал.Замки бывают только на двухтактных поршнях и нужны для того что бы кольца об окна ЗАЗОРАМИ не цеплялись,для этого на поршне соответствующие выемки есть и на кольцах тоже.
Я ещё раз спрашиваю,ты поршень с 4х тактника видел?

Если масло съёмные кольцо не правильно разв едины то они не работают , даже на новых кольцах после  сотни  километров масла как и не  бывало.
Вот наглядно как должно быть.

Нафик тебе те мастера сдались.Нагар серокоричневый был?

В камере сгорания нагар черный, только на выпускном клапане коричневый

Поиск Google:

Замки поршневых колец 4Т мотора
Результатов: примерно 290 000 (0,28 сек.)

Гугл и матчасть в помощь  

Не пиши мне больше ничего, пожалуйста.

Ну так из за таких как ты в Гугле столько ошибок.Я сразу признаю свою ошибку,как только ты мне пояснишь что замыкает замок на 4х тактном двигателе.Не мешало бы самому подумать,а не Гуглом.

А где больше всего нагара было?

В разной литературе углы колеблется от 120* до 180*.Лично я всегда ставлю на 180*,зазорами к пальцу.Но как то прочёл что кольца вращаются на поршне как им угодно и после стал замечать что при разборке ,через какое то время,компрессионные кольца стоят уже в другом положении,а о маслосъёмных я вообще молчу.

Нагара больше в районе впускного клапана было

Я так понял, что без разницы куда замками ставить? ну я когда ставил, то гдето как раз на 120 градусов розворачивал замки компресионых колец

а на маслосъемные я внимания не обращал

Имеется ввиду не располагать стыки (для удобства изъяснения - "замки") колец на одной линии по ходу поршня.

Купи маленький дизтопливный фильтр  и поставь его на выходе из сапуна.Посмотри сколько конденсата у тебя собирается в трубочке. Надо еще учитывать ,что пока новые кольца не притрутся, будет повышенный расход масла.Попробуй поменять марку масла.

Прокладку менял?

Я так понял, что без разницы куда замками ставить? ну я когда ставил, то гдето как раз на 120 градусов розворачивал замки компресионых колец

а на маслосъемные я внимания не обращал

Да, и пробывал садить на герметик