Peugeot V-CLIC - обслуживание, ремонт, эксплуатация

тема начиналась как обсуждение, стоит ли покупать данный скутер



собственно, покупка совершена, теперь просто обсуждение

Спойлер декоративная игрушка , А БОГАЖНИК ВЕЩЬ НУЖНАЯ

В-общем, после всей возни получилось следующее (см.фото)
ИМХО со стороны стало выглядеть даже посолиднее, а пассажир приобрел поддержку поясницы (на передней стороне кофра предусмотрен полумягкий валик). Вчера ждал человека на улице - расположился весьма удобно, откинувшись с водительского сиденья на спинку... Сам багажник от Дефианта потребовал единственной переделки (писал выше) - рукоятку спилить. В остальном стал по точкам крепления на штатные болты аки родной.
Теперь еще подумываю о дополнительных светодиодах ему в красную полосу сзади: можно себе второй стоп -сигнал организовать... Но вряд ли я до этого дойду, хлопотный процесс

1. а как с обзором заднего участка дороги после размещения кофра?

2. ты с сиденья клеёнку снимать не собираешься?

(я, правда, сам ещё с приборной панели защитную плёнку не снял  

При случае сделаю еще пару фото, не совсем удачно получилось, кофр и правда выглядит огромадным. На самом деле я в зеркала заднего вида его вообще не вижу.
А клееночка хоть и тоненькая, но сделана удобно так, на резиночке - и пока она не прорвалась, я ее одеваю на время длительных стоянок. Потом приходишь, клеенку в унитаз - и поехали, никакой головной боли о запыленном седле. Тем более, что седло имеет шероховатую вставку - видимо специально, чтоб сложнее очищать летом от пыли а зимой от влаги, ну и чтоб штаны скорей протирались...

у меня такой не было
а пыль вытирается легко, равно как и влага
с протиркой штанов не знаю, но как минимум чтобы не скользить на нём, что во время прыжков по нашим ямам/канавам весьма актуально

Я вообще заприметил кое-что: все видимые крепежные элементы скутера имеют следы недавнего знакомства с инструментом. Скажем, каждый винт под крестовую отвертку, изначально окрашенный в черный цвет, блестит в шлицах голым металлом. Насколько я понимаю, "МоторЛенд" перед отправкой скутера в дальний путь, видимо, подстраховался: куда я ни сунулся с инструментом в руках - всё и везде подтянуто-затянуто. Можно смело ставить ребятам плюсики...
Да, а вот посторонний стук, который я наблюдаю на скорости от 35 км/ч, как то сливается и вроде даже пропадает при 45 км/ч. Что оно такое - не пойму. Стук как таковой не слышен: его просто чувствуешь через сиденье. Возможно, просто особенность четырехтактного мотора.
Завтра суббота - вроде как выпадает у меня выходной... То-то порадую себя работенкой; держись, Пыжик Я те, скутик ты мой, устрою и течь бензина, и включенную фару... Проучу как следует!

у меня наоборот - на холостых что-то слышно, а на 35-45 нету
только гул низкочастотный, но по ощущению источник звука - не двигатель, а пластик

Жаль, что ты далеко: интересно бы поменяться для 10-минутного тест-драйва )))

Почитав тему, все больше похоже на то, что чуда в этот раз не случилось... В сухом остатке имеем все того же "кЕтайца" с его мелкими глюками и болячками, но с переплатой в две-три сотни уе за красивый шильдик.

не совсем болячек пока нету, так - особенности

в сравнении с многими тутошними темами о новых китайцах с плохо поставленным палстиком, болтами не по размеру, неподогнанным одним, вторым, третьим...

KERK, вероятно, довёл бы до ума и китайца, но я от техники далёк и не имею желания вникать даже в недокрученные гайки

Блэк, как ни обидно - но рассказать почти нечего. Задачу я ставил, если помнишь - устранить течь бензина и отключить фару. Начал, понятно, с бензина. Пооткручивал винты, крепящие левую "щеку"... Не снимается. Силой сдёрнуть - не пробовал: в отличие от японцев, где весь низ выполняется из пластмассы, напоминающей по составу очень толстый полиэтилен (она упругая, гибкая, матовая) тут вся наружная обшивка больше похожа на полистирол - т.е. обыкновенный твердый пластик, красивый - но хрупкий. Ладно, мы упрямые, попробуем с другой стороны - снимаю сиденье и горшок унитаза. Приятное зрелище практически нового двигателя, огромное количество непонятного назначения патрубков - это мотор или холодильная установка? - и смотрю изнутри, чем же еще крепится эта злополучная щека. А там - стопиццот защелок. По идее, щека должна сдвигаться назад по пазам этих защелок - но на вид оно так выглядит, будто сначала конструкцию собрали, а потом задули краской. И я понял, что если сниму - то посторонние шумы мне обеспечены. Но бензин-то тек. А со снятым седлом уже виден верх бензобака (он у нас пластиковый, кстати) и на левой части у него несколько тонких резиновых патрубков, причудливо соединенных тройниками на пружинных хомутиках. Блин, ну если конструктивно требуется столько дополнительных каналов и бак пластиковый - неужели трудно быо все эти каналы отлить заодно с корпусом бака? Наклонил скутер влево как смог (только чтоб пластиком не касаться бетона - вдруг хрустнет под весом скута...) - смотрел-смотрел... Ничего не течет. А бензина - ну с полбака у меня. На всякий случай как сумел все эти шлангочки насадил на тройнички поглубже и каждый хомутик прощупал, чтоб держал покрепче. Ну и собрал всё обратно.
Поехали в руле копаться. Та же история! Вроде всё открутил - а оно не снимается, а силу прикладывать... Ну ведь не поломалось же ничего? А закон прост: не чини то, что не сломалось. В итоге и здесь всё закрутил на место и решил честно дождаться окончания первой тысячи, когда уже придется все равно лезть в скут - снимать "глушилки".
Кстати, электронная глушилка тут действительно имеется: вниз с горки да с попутным ветерком разогнался до 50 км/ч - и движок начал вполне однозначно чихать: вроде как подача бензина отсекается. Но сколько я карб ни осматривал - никаких "лишних" проводков не видел. Вероятно, отсекается не бензин, а зажигание. А управляется оно откуда?.. В-общем, впереди еще много открытий.
Но свои 45 км/ч держит очень легко, в том числе и на подъем против сильного ветра. Мощности в моторчике явно с запасом, надо только немножко его "отпустить"...
У меня уже 200 км на одометре - катаемся пока

А управляется оно откуда?

Комутатором оно управляеться. Отсечка происходит . Комут наверное менять нужно будет.

я тоже, когда начало капать, решил левую панельку снять, - открутил, подёргал, закрутил

глушилки меня пока не беспокоят, с моим опытом вождения, мне на 40+ уже стрёмно. но 45 таки да - легко разгоняется и держит (долго, правда, пока обкатка не хочу)

у меня 270 км. уже немного привык к нему - он очень послушный, в отношении разгона/стопа весьма быстро откликается (мне, правда, не с чем сравнить)

Коммутатор-то работает от датчика Холла, который на движке где-то стоит, и дает команду на искру в зависимости от оборотов двигателя. А отсечка происходит от набора скорости. Ехал под горку, газ минимальный - а глохнет. Значит, на коммутатор поступает управляющий сигнал при наборе определенной скорости. По ходу надо найти - что связывает спидометр с коммутатором... Эх, где профессионалы, которые точно знают ответ?

а в моторленде спросить? я на ТО спрошу
думаю, что они могут и снять их, разумеется, с аннулированием гарантии

Я спрашивал у наших ребят, которые занимаются обслуживанием китайских 4-тактных аналогов. Кроме как дополнительной шайбы в вариаторе у них ничего нет; и они не могут мне квалифицированно помочь с электронными ограничителями. А смысл снимать шайбу с варика, если скорость ограничивается электроникой. Говорят - "пригоняй, поищем, сделаем". Но мне эта идея не по душе; поискать я и сам сумею. Знать бы где. Ладно, пока всё одно рано еще, надо тысчонку откатать...
Но ты спроси обязательно, вдруг там всех дел - перемкнуть пару контактов под спидометром...

на 45 км/ч действительно начинает ощущаться некая вибрация, но не в момент ускорения, а когда уже спокойно едет (равномерное поступательное движение)

уже 330 км

Ну так можно попробовать дать до 50 км/ч кратковременно. И сразу будет видно что к чему.

а как именно будет видно? я не разбираюсь в нюансах - могу максимум описать ощущения

50 км/ч будет. надо найти свободный от машин знакомый ровный участок дороги

Ну если есть впечатление что моп давиться при наборе определённого уровня скорости - то надо дать на непродолжительное ( но достаточное для получения новых впечатлений ) время ему "просраться" - и тогда станет понятно что происходит. Впрыск то нерегулируемый - значит идёт отсечка зажигания - пропускает импульсы. А если  такая бодяга твориться, то только замена коммута на другой - без блокировки. Но , технически  - отсечка может быть только при наборе определённого кол-ва оборотов. Так как контроль через датчик на генераторе. Поэтому если это происходит только при наборе какого-то уровня скорости - то как вариант возможна неправильная регулировка карба.
Незабудьте замерить расход - литр залить и литр с собой. Прокатиться по городу км 20-30  или до остановки. Я так переодически делаю - помогает следить за состоянием двигла. Литр залил  - километров 20 проехал и слил всё до остатка и считаю разницу и расход.