Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

Тоже интерестно,хотя сам до сих пор немогу разобраться какая именно у меня 35-ка и какого года выпуска!!!

Кроме обычного Dio и Dio ZX в таблице еще возможно какие-то европейские модификации или даже японские, которые выпускались малыми партиями. По моему не стоит обращать внимание вообще на эти характеристики. Всёравно эта мощность для нового двигателя практически без износа деталей, с оригинальными запчастями.
А такое Dio у нас врятле кому-то достается. Так что тюнингируйте свои двигателя и будет вам мощность.  

Всем здравствуйте!!Такая проблема,решил зимой перебрать движ на своей 34-ке,вскрытие показало,что предыдущий хозяин не особо разбирался во всём,что там есть и как оно работает.Вобщем вскрытие показало,что коренным подшипникам пришёл конец,так как они уже имели уже подозрительный люфт та и коленвал был уже под уставшим,так как когда то  размолотило  верхний сепаратор и все иголочки посыпались прямо к колену,поцарапало его неймоверно и вродь как с виду он был кривоват,в общем приобрёл я новые подшипники и коленвал фирмы scooter-m.И давай же собирать всё это в кучу,сначала запрессовал подшипники методом круговых ударов по внешней обоймне подшипника лёгким бруском металла.Потом в во вторую половинку там где генератор я вставил колено,между щеками колена я вставил зубило(что бы не погнуть),на ось вариатора я наставил трубку по которой начал бить молотком забил коленвал до упора.Коленвал нормально крутится и ничего не цепляет,потом смазав герметиком вторую часть картера я вставил коленвал и начал потихоньку стягивать их болтами следя что бы зазор при стягивании был одинаковым при этом зубило находилось между щеками.Когда стянул всё,коленвал не захотел крутится тоисть прокрутить можно только с помощью не подвижного шкива вариатора,когда прокручивал получалось так вроди если кто знает перетянуть втулку в советском велосипеде,как буд-то подшипник хрупает.Подскажитете,я что не правильно сделал?Перекосил где-то что-то,нужно новые детали снова покупать?

Все неправильно сделал... Сложно было сразу спросить,или поискать-где на форуме написано?Эх...

ну если вся не правильность заключается в том,что я всё делал на холодную то скажу сразу на горячую не имею абсолютно никакой возможности.
Расскажи тогда как правильно,что я знал уже...
З.Ы за был ещё сказать,что если все винты не много ослабить то колено свободно крутится но если хотя бы один затянуть то всё.......

Привет !!!
а почему не можешь на гарячую поставить, фена нет ? я когда то пару раз и на газовой плите грел картера и нормально получилось, а ща в магазинах есть горелки с балончиками цена око 70 грн, так ещё лудше чем феном, не пойму в чём такая категоричность  в твоём случае наверное новsе пыдши и колено помогут, за один раз думаю посадочные не загубил, правда я так и не понял Ты новые  или старые запы СТАВИЛ?

Слушай как надо! Для начала нагреваешь половины картера и устанавливаешь в них подшипники,потом затягиваешь коленвал-ЗА ХВОСТОВИК!!! в картер предварительно нагрев немного внутреннюю обойму подшипника.Намазываешь герметиком плоскость большой половины картера,а в малой нагреваешь так-же внутреннюю обойму подшипника и затягиваешь тоже за хвостовик только со стороны генератора,одновременно наживив болты крепления.Когда соберешь картер,то если необходимо сними напряжение с коленвала,несильно ударив молоточком через наставку сначала по одному,затем по другому хвостовику.

условий нет,если я на плите нагрею то меня потом из семьи выгонят)))
Запчасти новые,на счёт посадочных мест я думаю им ничего не случилось подшипники ровно лежат и я по ним не гасил с силой,просто по кругу легонько бил и они зашли туда до глухого звона...
Единственное я не знаю они с картера должны не множко выглядывать или обойма должна чётко со стенками быть?На коленвале есть какраз углубления для подшипников.

В общем правильно,но есть несколько неточностей.Затягивать коленвал за хвостовик нужно с помощью приспособления(фото ниже),или же без него,но тогда внутреннюю обойму подшипника нужно нагревать до 100-120градусов-чтобы вал вошел свободно.Молоток в данном случае не помощник напряжение так же снимается либо с помощью приспособления,либо с помощю отрезка подходящей трубки,шайбы,и родной гайки крепления колокола.

запы жалко, немнооого должны, ну не вариант что у тебя на какой то из половин например стружка из посадочного при забивке попала под подшипник и не даёт нормально ему сесть , колено сто пудов подогнул , на сколько это второй вопрос, ну и последнее подшипники и молоток не совместимые вещи и  сколько они после этого проходят одному богу известно ну я думаю что совсем не долго а может с самого начала гудеть начнут . Вот теперь и думай

Ага,а на следующий раз окажется что посадочные в картере почему то прослаблены... Не догадываешся почему?

а где взять такие приспособления?

Привет Николай  подскажи пожалуйста откуда на данной приспособе использовал упорный подшипник и его размер хоть приблизительно, я давно уже такой маленький ищу, или может не совсем маленький, по фотке не могу определится
к стати с Рождеством

Я изготавливаю и продаю,если интересует-в личку спрашивай.Только понятно что для единичного использования смысла покупать нет,вот если часто приходится делать двигателя-тогда это незаменимя вещь.

И тебя с праздниками!     С подшипником приспособление гораздо лучше-нагрузки не такие,и легче соответственно крутить...Ниоткуда я не использовал упорный подшипник,просто взял и купил с необходимыми размерами. Неужели это такая редкость ?Подшипник 8104 или 8204.Внутренний диаметр 20мм.А тебе какой надо?

Коля,ты прав,без приспособы тут никак.Я про нее забыл упомянуть. У меня она не такая как ты исполнил,а чуток попроще.А ты чертежи этой своей приспособы не смог-бы выложить,или это профессиональная тайна??? Кстати подшипничек упорный из домкрата или из ЗИЛовской центрифуги наверное? А этот съемник подойдет на 34-35 движок? И пожалуйста скинь фотку как он должен в рабочем состоянии выглядеть,а то хоть убей никак не могу понять

великоват  
мне бы внутренний 14 а наружу как можно меньше,
мне выточили новый вал на поперечную подачу под старую гайку, ща люфта в паре гайка -вал нет , клинья отрегулировал стало намного лудше особенно при отрезании и теперь туда упорный подшипник просится аж кричит

Фото 3 и 4 в рабочем состоянии-накручавается на резьбу на цапфе вала,и далее с помощью вращения гайки происходит втягивание.Приспособление универсальное,применяется для втягивания коленвала в подшипники на "холодную",снятия напряжения с коренных подшипников после сборки,а так же установки сальников коленвала на необходимую глубину.Сменные насадки подходят на модели AF18-35,AF48,AF20,HF05.Фото с дополнительными насадками есть в объявах.Дополнительно можно изготовить насадки-переходники под двигателя Ямаха и Сузуки Летс. За подшипник написал выше(разве проблема купить необходимый? ).Чертежи где то в теме Леадоводов на первых страницах вроде должны быть-я когда то вылаживал,но там первый вариан вроде-без дополнительных переходников.

Понял,на днях буду на рынке-посмотрю что у нас есть похожее в продаже...По инструменту не надо ничего?Подарил мне друг недавно нутромер 18-50мм,так что теперь цилиндры скутеровские как раз можно мерять.И купил сегодня под него индикатор 2мм,потому как можно и 10мм использовать,но расчитан нутромер именно под 2мм.

Коль в  нашем селе только по интернету, все магазины в своё время облазил что хоть как то могут быть связаны с подшами, про упорные половина даже не слышали   а у второй половины таких маленьких нет, вот по чему и спросил