Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

Смысл есть, убирается ограничение)

будем типа строить умняка, и пытаться называть валы по учебнику

выходной вал---45зубьев,
промежуточные шестерни---42зуба и   забыл посчитать, взавтра


вот теперь и хочется более длинный редуктор.

просто там написано дио50, вот я и переживабю подойдет ли?

купи здесь на форуме б/у японский и будешь летать нормально.
http://www.moto.com.ua/admoto/

вот на это я внимание не обратил)

найди на свой скут комут, проводка на 18 и 27? не одинакова?

а дальше, это главное

определилась поломка---выстрелы в глушак, не тянет, заводится но долго не работает.
перегревы сопровождали китай поршень и кольца, сейчас у меня третий ремонт---39+0,75 на поршне выбито 0,75.

причина поломки, кольца вышли с зацеплений, и маслосъемного кольца не было.
кольца еще были нормальные.
можно было и дальше катать, но решил сделать ремонт. жара, делать нечего.
люфт в шатуне на коленвалу был сумашедший,
и люфт в шатуне и пальце через игольчатый подшипник был тоже существенный.
подшипники коленвала, практически без люфтов, вроде нтн япония, но покупались у нас.
немного выело коленвал, скорее всего подшипником.
зазор в цилиндре+поршень большой.

комутаторы одинаковы, просто лучше б/у япония, чем маде кхетай

голова нормальная, относительно.
игольчатый подшипник на 10 иголок, ставился самый дешевый кхетай.
сальники 24/40/7--SFK  и   17/30/6--SFK-1073 ТС   в редукторе.

двигатель   сальники  20/31/7-XL   и 15/25,5/7-2HY.


впринципе можно долго и счастливо кататься на кхетай сее поршневой, но не в режимах---"готов на взлет, шасси убрал".

вычестил глушак от ржавчины и мусора, и покрасил, кисточкой, в толстенный слой.
краска пф-115+жидкое стекло+бензин.
через пару дней высохнет и зашкурю в черный матовый.
фото еще выложу.

 Тут расточка под ремонт нужна, замена подшипника шатуна коленвала, сальники старые не ставь, а купи новые и желательно для уверенности замени подшипники коленвала и будет тебе счастье. А масло съемное кольцо только на 4т двигателях, лол просто.

А вот у меня проблемки посерьезнее. Купил же коленвал полнощекий Vland на мотобайке за 400грн, подшипники NTN, сальники и начал ставить. Расколол мотор двумя ударами молотка по валу, так как ему и подшипам пришла жопа. Так же молотком выбил подшипы с картера. Запрессовал новые, и затянул новый коленвал на левый подшипник со стороны вариатора, затем намазал герметиком правую половинку картера и притянул ее к левой шестью болтами, как на видео пит стопа. Но вал у меня не крутился, напряжение снять не удалось ни молотком и зубилом как на видео, ни трубочками и шайбами по правильному методу. Заново расколол двиг, подшипники остались на валу и видно было что они сели до упора, и по логике, если подшипники и в картере и на валу сели до упора, то расстояние от одного посадочного до второго в картере меньше, чем расстояние между двумя подшипами на валу. Проверил эту теорию методом натягивания двух половинок картера независимо друг от друга и шель была около миллиметра. Теперь предстоит сделать измерения и отнести коленвал на проточку цапфы токарю. Советов не прошу, а просто рассказал свою историю. И не думайте что я такой идиот поставил в картер gblk коленвал от gbl. Я знаю что ширина щек там разная, это мне попались либо бракованные или не той ширины подшипники либо бракованный вал.

точно, если по научному то не маслосъемное кольцо, а ....расширитель колец....

А что с первым коленом и подшипниками случилось,Ну как ты понял что колену ОПА?

Нашел довольно толковую инструкцию сборки картера горизонталки дио 34 на сайте honda-dio.ucoz.ru
http://honda-dio.ucoz.ru/forum/10-18528-1

По этой краске, температуроустойчивость учёл?  По инструкции от -50 до +60... http://www.lakokraska.com.ua/emal-pf-115/?gclid=CNP7udmh5K8CFYrP3wodHGzKGA

Целый день занимался в гараже... Снял сломанный кронштейн от маслонасоса. Решал, покупать "новый" б.у. или на этот родной наварить мет.пластину 3 мм. что усилит жёсткой, и сделает его просто вечным! Но нужно позаниматься, и подогнать всё... :25_spiteful
Решил идти по сложному и надёжному пути! Заготовки уже сделал, завезу вечером брату, пусть поварит. А потом подгонка по месту.
Походу сделал на запас проставку-удлинитель под короткий амортизатор. Мало ли что, вдруг пригодиться...
По масло насосу временно сделал так: капроновой ниткой его зафиксировал к раме, и в принципе не плохо работает.

Выработка на цапфе была, на вид около миллиметра, и небольшой шат в подшипниках вызванный этой выработкой.

Я так и делал.

http://www.xado.com/_new/php/grease.php?gr_num=2&pack_num=1&lang=rus
вот такая жижа приворотная залита была в редуктор

После подобных плясок я теперь при капиталке двагателей всегда промеряю основные размеры,чтоб не погнуть коленвал,и по два раза не разбирать/собирать...Путем нехитрых замеров(прежде я несколько раз описывал принцип)узнаем станет ли коленвал по ширине-не зажмет ли его после сборки.По коленвалу:я больше чем уверен что после твоих манипуляций коленвал уже с биением,вероятно придется его рихтовать.И протачивать коленвал-это неудачная в данном случае идея.