Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

Всем   !
FILINNN, такие видел на базаре! А продавец говорит:- Ничего похожего нет. Хотя объяснил ему доходчиво и для чего нужно...     Ладно!
Принцип как я понимаю, отрезается кусок нужной длины, одевается на место где было соединение и задуваеться тех.феном или открытым огнём, и оно герметически стягивается?

Сегодня в Днепре было +6 и я решил приступить к обкатке. Проехал 20 км. Доволен жутко. Получил первый опыт мешания масла с бензином на заправке Мопед не узнать...Стал вести себя совершенно по-другому. Наверно из-за того, что нагрузку с вала снял (насос).

Именно так.Только желательно купить сразу несколько разных диаметров-хоть она и садится порядочно при нагреве,но лучше получается когда подбираеш ближайшую подходящую но диаметру.Кстати эти трубки можно использовать не только для проводки-где то читал что можно использовать например на тормозных рычагах,стойках зеркал,да ещё где нибудь подобном,благо продается разных цветов и диаметров.

Ну в небольшой мере и отсутствие насоса думаю сказывается,и ты же поршневую делал,вот эффект и есть положительный.Главное обкатать хорошо-чтоб потом соответственно мотор только радовал.

Ну аккуратно буду естественно. Я вот четко помню положение в котором держал газ и 25-30 км/ч ехал, а сейчас меньше отворачиваю ручку и уже 30 км/ч.

Ну так в любом случае после ремонта поршневой мощность возросла,вот ему и легче ехать.Да и насос сопротивление вращению создавал,я правда не пробовал без насоса,но в будущем думаю попробую,попытаюсь заметить разницу.

Конечно обкатывать в городе - это жёстко Просто раньше доводилось обкатывать на даче. А двигаться в городе, в потоке машин со скоростью не больше 30 и еще без резких рывков, ох как сложно. Старался сегодня ездить по улицам, где есть движение по первой полосе и не придётся перестраиваться для поворота налево - перекатывать через переход не хочу.

Мне проще в такой ситуации-город маленький,движняка такого нет как у вас.Да ещё в большинстве случаев обкатка у меня заканчивается не успевая начаться-в большинстве случаев только сделал поршневую,и сразу куда нибудь на дальняк погнал-понятно что ни о какой правильной обкатке в таком случае речь даже не идет...

Воздухозаборник у тебя стоит? Если нет сделай. При обкатке большее охлаждение цилиндра не помешает.

На маленькой скорости он не эффективен,так как на большой.Хотя всё же немного поможет штатной системе.

Есть Вы наверно даже фоток коня моего не видели. Исправляем. Вот

Этот дополнительный воздухозаборник видел в магазине. По мне, он стоит дешевле своих денег. Лучше сделать из водосточной пластм.трубы и дешевле в разы, и эфективней.
Первый свой прихват поймал при обкатке как оборвал об бровку этот воздухозаборник, может совпадение...

Я тоже так считаю.Лучше сделать самому-вдруг чего не жалко,ещё десяток можно купить за те деньги...А так Дио смотрится-бодренькая с виду.

Занимался сегодня скутером. Снял топл.бак, кинул кусок цепки и в месте с водой трусил. И так много-много раз. Потом проточной водой сполоснул. А дальше самое ответственное, чистой и сухой ветошью (тканью) снаружи и внутри всё тщательно вытер. И началось "модоханье" с датчиком уровня топлива. Более трёх часов на это потратил. Более менее сделал, посмотрим...
  А дальше как всегда, проверяю по ходу провода и контакты. На соединениях клеммы зачищаю и смазываю литолом от окисления.
Слил масло 2Т.с бачка,отсоединил все шланги, готовлю двигатель к выкатыванию.
Кстати, в масле у меня ещё осталась присадка Хадо, так вот вся на дне бочка...  В будущем, ничего подобного добавлять не хочу.
Покрасил повторно, после прокаливания глушитель - сохнет.  Ну итак, всё по мелочам....
Признаюсь, эта работа доставляет мне удовольствие. Не спешу, растягиваю удовольствие.

Ещё....  Сравнивал сегодня два топливных насоса, японский и китайский. На японском езжу.... второй как запасной. Понравился китаёз, обратки почти нет. А б.у травит.... Хотя работают оба. Подумал и поставил китайский, а тот если Ч.П. в дороге буду возить.
И установил два новых топл.фильтра тонкой очистки. Один перед насосом,второй после, сразу .

Я сам езжу уже второй год на китайском бензонасосе,нареканий нет,и качает заметно лучше от родного.А на родном лопнула диафрагма-бензин качал и в карбюратор и в двигатель.Ехал с дальняка-последние 20км не мог понять что случилось-только на весь газ мотор работал,короче говоря последние 200метров до дома котил в руках.

Сегодня скорее всего сезон я закрыл(в который раз...)окончательно.С утра погода была теплой +10,небольшой дождик,я как обычно поехал на работу.И вот после обеда дождик постепенно превратился в снег,причем мело нормально так!Короче говоря когда вышел с проходной свою Дио еле разглядел-ещё б немного и сугроб вместо нее застал.Причем обледенела вся,и как я уже писал раньше-трос газа примерз.Кое как очистил сидение,всё остальное решил не трогать во избежание повреждения краски.Завел раза с 6го-подозреваю что после утренней поездки по дождю и промокший фильтр воздушный замерз.Прогрел хорошенько-   как раз и трос оттаял,и помаленьку поехал домой.Задний скат почти пустой-пробит давно,каждое утро подкачивал,но но дороге слегка носило-передок лысый совсем,задний почти лысый,да ещё и видимость никакая-снег метет прямо в рожу,в общем верхом на сугробе доехал таки без приключений(пару раз правда на повороте здорово разворачивало).Теперь скорее всего потихоньку буду разбирать и продолжать свой проект по установке водяного охлаждения.Да и ходовку нужно делать-нужно менять перья(погнуты после падения),задний амортизатор менять-потек МSU сезон еле отходил,проверить траверсу-не согнуло ли,заменить трос заднего тормоза(стоит сейчас китайский,поставлю оригинальный),все троса промою и смажу,ну и по ходу что ещё вылезет в процессе.Резину так же буду заказывать новую пару скатов.

Здоров!
Колян, как в гаражных условиях будешь проверять траверсу, как правишь, не лопнет?
По перьям, если повело, капут?

Перья только менять-они уже отходили свое,да и текли уже.Как возьму новые,тогда поставлю в траверсу и посмотрю-ровная ли.Скорее всего ровная-она у меня полностью самодельная,с запасом прочности в ответственных местах.

А как правишь если что, в тисках и молотком?