Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

Ну 120 для Дио это перебор,у Лидовохи спереди стоит широкая резина.Так у него 90-стик и даже для его скутера визуально она огроменная кажется.Есть конечно плюс который я заметил когда прокатился.Руль у него как вкопанный на ямках себя ведёт.На рычажке он и так тяжёлый в управлении по сравнению с телескопом.Но мне было с чем сравнивать.Три-четыре 90-стика подряд взять проехать на слёте и сделать этот вывод.У всех была спереди 100/90 кроме Вовика

Собрал вилку, махнул колеса между 34-й и 27-й.
И просто расстроился.
На 27-й передние амортизаторы теперь работают отлично, все кочки по барабану, а тормоза передние просто ураган.
А на 34-ке и вилка говно и тормоз передний дрянь (и это с её максималкой).
Теперь чешу репу, чего делать. Вилку на 34-ке теперь разбирать придётся, раз узнал, как она реально должна работать.
Максималка на 27-й поднялась с 50 до 55 после замены колёс.

Теперь я крутой Диовод. Первый раз у меня их столько вместе.

Траверсы под дисковый тормоз и под барабанный-разные.Под дисковый-межцентровое больше...

И на всех по 1 зеркалу

Более того.
На всех восьми скутерах по одному зеркалу.
Особенность существования в тесном пространстве.
Второе у всех в бардачке.

Привет ВСЕМ.
Позавчера ездил в деревню, ехал как говорится - не спеша, - плюс-минус 50 км/час, т.е. скорость была меньше чем в прошлый раз всего то на 10 км/час, а экономия получилась на лицо, в прошлый раз спалил почти бак, а в этот раз - полбака, вот тебе и лишние 10 км/час.
.

Михалыч! В реале так оно и есть. Япошки не обманывают. Если катиться со скоростью 30-35 км ч так и выходит 2.5 на сотню. Но это уж очень утомляет. А еще я заметил очень не безопасно так ехать. Всем сразу мешаешь. Уж лучше 50-60 но в интенсивном движении. Я имею ввиду в населенном пункте. Ну или в городском.

Перешёл с Xado синтетика на Motul полусинтетика дымность уменьшилась и сосок глушителя не мокреет.
И ещё вопрос: катался сегодня на сузуки летс с дисковым тормозом и по ходу масляная вилка, по сравнению с Фитиком(амортизаторы не убитые) как по воде плывешь. Как то можно переделать или модернизировать вилку или аморты, чтобы былр мягче.

Поставить вилку с 35й Дио,гидравлическую.Или купить перья гидравлические-в продаже они есть.Я просто не помню-что там на Фите за вилка стоит.Если обычная,как на Дио-то проблем не будет с установкой.

На Фит вилка мне кажется схожа на 18шку.Когда у кореша была восемнашка,мы покупали перья гидравлику и ставили без проблем.Главное не перепутать при покупке под дисковый тормоз или барабан

Вилка по ходу что в 18, 27 и Фит(аналог 27, пластик другой формы) одинаковые. А ссылку на перья гидравличные кто то кинет пжл.

Поставил на 27 перья Mototech,через 2 недели перестали нормально скользить,разобрал,помыл,залил масло(на глаз),стали немного жестче,работают,всяко лучше чем сток

Любые купленные перья стоит разобрать и сменить масло. Заливать на глаз.. Не есть правильно. Ранее мы обсуждали этот момент, поищи поисковиком..
Не знаю за весь сток, но мои стоковые работают нормально. Всё можно довести до ума, при желании..

Я свои довел до такого состояния

ПРивет всем!!!!
медленно но уверено готовлюсь к переходу на постоянку, серия № 2
не шунтирующии РР

Юр на той неделе делал ревизию золотым перьям на своей 34-ке, залил по три  дватцатикубових шприца масла любезно подогнаного Толиком Стаканом, то было жостковато , отлил по пол шприца , как по мне в самый раз

С потеплением контрольно подбил расход... 3,7 л. на сотню.
Наготовил МСЮшный варик, на установку к слёту. Потом прикинул: может бюджетный кинуть и посмотреть как он переживёт дальнобой.. А МСЮху в торбу для подстраховки.

Сегодня вечером пропал головной свет. Не раскручивал, не смотрел. Может лампочка перегорела, все остальное работает. Подскажите, пожалуйста, какую лучше поставить(Дио Фит).

На самом деле головной свет состоит из двух положений переключателя света.Это либо ближний либо дальний.На Фите я так понимаю уже современная фара хрустальная с одной единой лампой на две нити.Тебе остаёться лишь проверить эту лампу либо ближняя нить горит либо дальняя.
Остальное пиши в теме.Скорее всего у тебя лампа схожая на Дио 56 и Леад 48 с цоколем PH-11
Найти такую по разборкам легко и не дорого.Только ищи родную с надписью Stanley

Обновил вариатор.. МСЮха отбегала чуть более 10 000 км. Рабочая плоскость с выработкой, но не существенной. Можно было ещё ездить и ездить.. Но "тыл" хромал на две ноги. Слабые места МСЮ как говорилось ране, направляющие слайдеров - они суживаются. Та и сама толщина их занижена, что давало болтанку слайдеров изначально. Последствия на лицо (фото)..
Китаёз который кинул, этих косяков не имеет. Посмотрю как будет работать и сколько..
Ремень с 18,0 мм ширины, скатился до 17. Расслаиваний нет, ещё побегает..Так как втулка стоит короткая, на максималке это не отразилось.))
По настройке трансмиссии.. При МСЮхе стояли ролики 15,0 и 3,9 грм. Что давало в паре 18,9 грм..
Здесь, из-за более пологих дорожек, рассчитывал вес роликов уменьшится. Так как он не "полноходовый"..
После трёх часов настройки трансмиссии, остановился на: 11,0 и 9,7 грм. КОЛЯН последние твои, которые ты мне на слёте подкинул.Спс.)  И того, пара толкает - 20,9 грм. Трансмиссия вечная загадка..
В колодках торка снял глянец. Старт не размазан. Ускорение без провалов, чёткое. Максималка за 60.. Больше не разгонялся.  При снятой вариаторной крышке смотрел, ремень выходит миллиметра на 3 выше вариатора.))
П.С. Свои ювелирные весы под рукой, это класс!! Рекомендую.