Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

Смотря где согнута.Если центральная трубка внизу в районе нижнего подшипника то грею,выравниваю и загоняется внутрь штифт-таким образом усиляем траверсу в этом месте.Если "пропеллер"можно использовать два прута подходящего диаметра(чем длинее тем легче)-в идеале края прутов выполняются как на перьях,ну тут без станка не обойтись в этом случае.Можно и в тисках выполнять такие работы,главное чтоб тиски были намертво прикручены к верстаку.

Всем привет!
Всё и шло по маслу, пока не начал откручивать гайку вариатора. А перед этим ослабил гайку ротора(маховика). А фиксировал колен вал, именно через него. Результат - слизана шпонка ротора... Вина моя, та и шпонка была подгулявшая...
Теперь задача сделать новую шпонку, и подогнать её по месту. Материал есть.
И главное, сделать фиксатор неподвижной щеки, со стороны вариатора. Знаю как, и уже начал делать приспособу, не хватило времени закончить.
Случайно нашёл в гараже банку масла 2т.хадо.... Со старых запасов.  Уже будет плюс два литра.    Ладно, на дольше хватит Вольфа...

лучше коленвал так больше не фиксировать. существует реальная опасность провернуть его в месте запрессовки пальца нижней головки шатуна, хорошо, если все осталось в порядке  

привет всем диоводам...
Все скутер на отцтой...и решил ешо разобрать  его до безоразия...
Интерьер гаража: рама водном углу мотор в другом   вест остальной хлам в  другом!!!
Во сновном все порадовало...поршнея в норме... люфта в области вала нету...
но расмотерл  рама  диформирована...(((( тут я так понимаю тока смиритса надо!?
Все чиститса и полируетса до блеска....и тут ппц....бензобаку  20 лет....как начал его промывать  коричневая жидкость текла а не бензин!!!!


Вопрос как лутьше оптимально промыть бензобак???? а то 2 безофильтра а  жиклеры регулярно забиваютса!

Читай ветку! Товарищ 99Ezdok99 неоднократно писал как он это делает

Да, уже после этого провёртыша сделаю дополнительную приспособу-фиксатор на не подвижную щеку. Колено в порядке, пострадала только шпонка. Сегодня буду химичить по приспосбе. А шпонку для начала посмотрю по мото магазинам, если нет, буду делать сам....

Посмотри на прошлой странице - 198...... Проблема не чистка бензобака, а выставление датчика уровня топлива, хоть приблизительно. Кстати, будеш выставлять датчик в баке, смотри посадочное место для него сверху, в нём и устанавливай.

Отпишусь по ремонту за сегодняшний день....
Начал делать фиксатор неподвижной щеки.  А потом экспериментом попробовал отжать и зажать гайку простым уголком. Результат удивил, быстро и практично! Подумал и заготовку фиксатора пока отложил по дальше.... Сделать её всегда успею.  
Отсоединил все троса и шланги от двигателя. Всё до чего подлез, протёр ветошью и навёл марафет. Снял глушитель и амортизатор... Проверил сальники колен вала на протекание масла. Всё   ,даже запотевания нет. Дальше подшипники колена на люфт. Люфт есть на обоих.... но не критично. Проблем на ходу, не создают и их не слышно Подозреваю, стоят ещё японские.... За три сезона они откатали только у меня, в раёне 13 тыс....
Прикинул, что подшипники в ближайшем будущем нужно менять. Если Бог даст на следующий сезон... До это подкуплю новые.  Решил ПОКА сальники не менять, и двигатель не промывать! Тем более, необходимости нет, только моё желание. Кстати, сальники подогнал "стакан" фирменные, название не помню... и ставить их просто так, жалко.  По вариатору: муфта вариатора в хорошем состоянии. Выработки на плоскости практически нет. Такое впечатление что за три года как было так и осталось... Тоже подозреваю - японская ещё. Сделал дополнительную шайбу под укороченную втулку муфты вариатора.  Теперь общая длина, как на родной - 33мм. По роликам - ещё походят. Направляющие, без выработки.   Ремень:-  средняя ширина 16мм. и то размер на минусе. С укороченной втулкой,на нём максималка не упала - за 70 (по спидометру)! Но пошли уже не большие трещины, особенно изнутри. Вывод по ремню:-  весну на нём по городу покатаюсь. А в ДОРОГУ, ставить новый!
По шпонке....  по магазинам сегодня проехаться поленился, отложил на завтра.

А не обратил внимание на болты на которых картера стягиваються-откручивались или нет,лазили в двигатель до тебя-не видно?Шпонку можно и самому сделать,несложно,главное хорошо подогнать по пазу на шейке вала-чтоб плотно без люфта садилась.И на магните в ступице посмотри состояние паза.

По болтам картера ещё не смотрел, руки не дошли....  Бумажная прокладка между ними, из Японии, должна стоять?
По шпонке, если не куплю, материал имеет значение или из чего есть, подгонять?  Есть б.у шпонки с элестро двигателей с прессов ,но подгонять под этот размерчик 0-о-чень долго будет... размер с палец.

На наших моделях прокладка не ставится с завода-значит лазили в двигатель.Шпонку я делал из 45й стали-можно из того же уголка сделать:Ножевкой по металлу делаем надрез чуть больше длины шпонки,затем не отрезая этот кусочек придаем ему необходимую конфигурацию и размеры(можно даже мерять по месту на валу),и только после этого отрезаем и доводим окончательно .Шпонка то небольшой высоты-очень сложно даже в тисочки её зажать,чтоб обработать,поэтому мой вариант изготовления в этом смысле наиболее предпочтителен.

Если не ошибаюсь, то только на 18-м моторе не ставится прокладка между половинками, а на 34-м ставят. Вроде с прокладкой на 34-м двигателе более правильные зазоры между щеками и картером получаются, а на 18-м такой проблемы нет, но я не уверен в своих словах

Прокладка ставилась на модели что раньше 18й были,например на аf 01 и им подобным.Рискну предположить(в качестве догадки)на его двигателе могли поставить прокладку потому что коленвал меняный-на горизонтальных двигателях есть 2 разных по толщине коленвала,тоесть тот что толще не влезет,его зажмет,вот поэтому могли поставить прокладку.Но это мои догадки и предположения,не будем раньше времени Юру расстраивать...

Хотелось конечно что бы стояло всё японское стоковое...  Но как говорил Кучма :- Шо маемо то маемо!...   Главное что-бы бегал, и не страшно на нём за город выезжать было. Ну а я буду ставить запчасти не Китай, по возможности.... И делать качественный ремонт.
Ещё чтобы государство давало возможность ездить нам, полтинникам.И не вынуждало переходить на кубатуру. И ещё решился вопрос со временем по категории А1. Вот это для меня важно!
После пробежки по мото магазинам, планирую сфоткать что сделал со скутером. И выложить в теме.
  А форумчанам, рекомендую заниматься сей час свои аппаратом, а не ждать весны. Тогда и летом он вас будет только радовать!

Опишу коротко, больше фоток...
Шпонку нашёл - 10 грн. Хотя можно было не полениться и сделать самому.
Приспособа буквой П - заготовка, отложена до лучших времён.
Набор: съёмник колокола, фиксатор колокола, уголок для откручивания гайки вариатора.
Китайский амортизатор от Леад 90 - 120мм. Отъездил сезон, но сайленблок живой . Хотя пружина подсела....
Поршень в разных ракурсах. Правда сильно всё не отмывал, только протёр. По весне головку полировал пастой гойи.... Толян напомни, на поршне две юбки, шире и уже. Там где выпускное отверстие ставиться шире, так?  Индикация на головке затёрта...
Цилиндр со всех сторон. Ещё Колян, определи сток или уже Китай поставили?...
Карбюратор, ещё не промыт. Написано на нём Япан....
ЗапЦаЦки на полке, чистые и ждут установки.
Головка цилиндра. Так же просьба, определить на подлинность.

Внимательно рассмотрел что стоит между половинками картера - белый герметик !!!!!! Даже выпуклость отрезал и попробовал на растяжение - герметик! Есть надежда что стоит сток...
День прошёл не зря .
Теперь, фотки в студию!

Ещё немножко.

В лиде поршень стоит штопорными штифтами колец к колесу,думаю у дио также.на крайняк отметь на днище поршня напротив этих штифтов и вставь в цилиндр на уровне средины окон и посмотри.штифты(стык колец) не должны попадать в окна

А-а за кольца в замке на окнах позабыл....

Цилиндр оригинальный,правда видны следы прихватов на гильзе и поршне.Я бы поменял поршень.По замкам колец уже Миха сказал.Карбюратор тоже вроде родной(с телефона не очень хорошо видно).А разве у тебя нет правильного съемника на колокол генератора?Твоим можно легко сорвать резьбы под крыльчатку.