Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

Переднее колесо, во всех ракурсах....
Тормозной диск, думаю меняли. При покупке был почти идеал.

Переднеее колесо меняное тоже,как и тормозной диск-рисунок спиц не такой как должен быть.Щас сделаю фото какое должно быть.У заднего колеса тоже спицы так расположены?

Заднее стоит не китайское, такое же, как на твоих фотках.
Конструктор, какой то....   А что будет, когда я в поршневую полезу, по глубже?! Какие сюрпризы ещё меня там ждут?
Это наглядный пример, когда берёшь с рук .....
Но он у меня, ездить будет!!!!!!

Ну так ездит же,так что волноваться не стоит я думаю.Поршневую ты ж вроде снимал уже,и менял что то,а глубже конечно не известно-кололи ли двигатель и если да,то что меняли...

Ты не правельно меня понял. Сорвана резьба на коленвале где гайка закручивается..

До коренных ещё не лазил, работают тихо. Да и сальники за три года ещё не менял,не было нужды. А колен вал, Бог его узнаешь какой стоит, даже держа его в руках...  Маркировку японцы выбивают на них?

Не заморачивайся,пускай ездит!Маскировки вроде нету,на шатуне что то выбито,и изнутри на маховиках,по виду в принципе можно определить с точностью около 80%...Просто когда придет время разбирать обрати внимание на крепеж-по ним будет видно,разбирался ли двигатель.

Коленвал под замену. Поскольку резьба была М10х1.25 и сорвана,нарезать получится только на М8,а М8 не выдержит там,слабая будет,не получится хорошо затянуть вариатор.

0-Колено всегда заменить успееш.
1-пробуеш нарезать и при сборке пользуйся фиксатором для резьб(я всегда пользуюсь) в автомагазинах есть-заходиш спрашиваеш.Цены от 5 баксов. Жидкость такая.
2- укорачиваеш втулку(тупо болгаркой-но смотри чтоб очь ровно было),садиш звездочку(щеку вариатора)глубже, при этом бендекс уже не становиться. у меня такое было.Правда бендекс стал но уже так не вытаскивался,приходилось разбирать весь варик. И еще, после посаживания(ну и словечко)) щеки варика,лапка кик стартера уже недостает до нее(щеки,до зубцов) спиливаешь кусок коленвала,на такое же расстояние на которое урезал втулку.(резьбу на колене спиливаешь)Иначе венец(или кактама та железяка заветься) не достает до щеки.
3-Обслуживаешь хорошо вариатор(чистишь , моешь,смотришь в каком состоянии ремень(если надо меняешь) смотришь и смазываешь ролики итд. После ищешь сварщика и ТУПО привариваешь звездочку(щеку,тарелку,,,) к коленвалу.При условии качественных железяк тыщь 5 еще отходит.А после,,,,
4-А вот теперь-меняеш коленно.(без опыта, или без опыта ковыряния в технике,самому несоветую делать)Не чо сложного но тем немения...
5-если чо по дио-18 спрашивай. Я свою до рамы не один рас разбирал..
6-Удачи,те и дрыну

Проблемы есть небольшие с Дио. Вообщем на холодную мопед очень трудо завести, надо дергать очень долго, но даже если схватывает, то надо только газу поддать чтоб завелся. Зато на горячую с полтыка заводится, но тоже с газом, без газа никак
Компрессия 9,5 атм., новый пусковой обогатитель, подсоса воздуха нет. В чем может быть проблема?

1.на горячую заводитсо с газом потому шо холостие у тя стопудоф маленькие добавь холостых..
2.почисть и настрой карб -возможно жыклеры забились или неправильно выставлен уровень..

как поплавок должен стоять? ровно? в одной плоскости с сечением карба?

Поплавок должен стоять побоку как ,лишь бы уровень в поплавковой камере был по разъём карбюратора

По разъем,,, Это я очь аккуратно снимаю карб, раскручиваю болтики,снимаю нижнею половинку карба.А там бензина ровно по края той самой половинки карба,не больше не меньше. Правильно-да??

Так парить мозг не нужно ,одеваешь прозрачную шлангочку на слив с карбюратора завёл скут открутил сливной болтик и в шлангочке покажется твой уровень в карбе (физика -сообщающиеся сосуды )

Как то еду на днях с Киева на Бровары, скут стал туповат на разгон, проверил максимлку - 60, не порядок.  С Броваров до Борисполя, максималка упала до моего крейсера- 50 км.час.  Дал остыть, поехал чуть лучше.
За тех.состояние скутера уверен. Прикинул-выхлопная.Точнее, за надстройку к выхлопной трубе (фотку вылаживал выше). Там сделан с малых отверстий "рассеиватель" звука.  А по весне была обкатка, масло в бензин и смесь по богаче....
Кое как дополз домой,снял эту пристройку и нагрел тех.феном. Костёр в возле парадного не распалишь....  Так вот, повалил сильный чёрный дым.  Дал остыть и поставил на место.
Всё окей! Мощность и максималка прежние.
Заехал в ближайший магазин по подшипникам, не охота за одним 6200, ехать на другой конец города (типа, чуть дешевле).  В продаже были трёх видов, два наши, по 20 грн. и SKF за 50 грн. Взял последний. На днях буду ставить....

Есть ПЫТАННЯ :
- KOLIAN. Этой зимой, в теме Honda Lead. Тема мастера - Леадовода, поднимался вопрос по установке подшипника, в кронштейн крепления двигателя, вместо китайского нового сайленблока. К какому выводу пришли? ДА или НЕТ?   А то, перечитывать много.....
- FILINNN. Какая толщина ремня ДАЙКО, была у тебя перед заменой! На своём чувствую проскальзывания в узле сцепления на ведомом шкиве. Всё же толщина почти 17,0 мм. .....  Расслоений так же нет.

дабы ремень не проскальзывал поставь пружину торка пожоще..
должен даже ускорятсо полутше.

Тупо этим не обойдешся. Нужно также играться роликами,тяжелей ставить и для полного счастья пружинки сцепы на замену на более оборотистые. А просто от жесткой пружины нечо небудет. Мне досталась дио с жесткой пружиной и роликами в 11 грамм! Я весь мозг сломал пока недопер почему на более легких роликах(8-9гр) дрын ваще не ехал. Пока незаменил пружинки сцепы. Аля тюнинг за долар получился. Результат обуеть! Дрын с прогребами трогаеться,из минусов ,,трудновато на старте контролировать,срываеться быстро.

Коль не подскажеш какие(оптимальный вариант) ремень и ролики надо ставить на 35 дио! А то у меня подубитые уже,а маркировка стерлась...