Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

бббля, вы о чем ???????????  шо, дефицит???????  еббать, та в любой аптеке.  аптек сейчас -  на каждом углу пару штук.

Нужно откручивать болт, наклонять скутер на бок и таким макаром сливать, потом в то же отверстие заливать новое масло! 

Я никогда не покупал шприцы такого объема, по этому не знаю какие есть у них в продаже. 

Тебе такой как у меня. Олег правильно говорит, в аптеку сходи.
Раньше стеклянный у меня был, разбил, а на этом надо цифры покрыть лаком прозрачным, чтобы не стирался.

Вот именно такой шприц мне и нужен, будем искать! 

Доброго, знайшов свою проблему скут давився під гору і на Макс викрученій ручці газу були провали , якщо розганятись по прямі на максималках теж давився потім розраховувався. Проблема була в пропуску нижньої прокладки циліндра , знайшов за допомогою компресора і мильного розчину, все дуже ретельно перебрав елі елі знайшов , то на карб грішив то на трансмісію капець доречі при пропуску нижньої прокладки компресію всеодно показував 10 от я і пропустив той крок. Тому треба все дуже помаленьку уважно і ретельно перевіряти! Зараз поставив диклера 35 і якийсь ноунейм трошки менший від оригіналу 78 , не дуже змінились верха і максималках а от розхід бімба , поки так обставив зхочу потужності поставлю оригу. Доречі на що конкретно впливають отвори в емульсійній трубці, помітив що на ориг вони більші, а на Китай Рем комплекті менші, по особистим дослідам як грався то виходить ставиш оригу трубку і жиклер скажімо 75 то в середніх обертах є підхват , якщо Китай емульсійній трубку і 75 жик, виходить рівний набору мощі ( хоча може так здалось) , ще хочу добавити по особистим спостереженням за 118 шківи і ремінь 18 без переходу на зх шестерні в валу, трансмісія працює не дуже коректно наче низи стали більш виражені і середина , а на вехах іде зрив і дуже сильний перекрут груза 8м грам Макс 50км , мені особисто таке більш подобається буду так катать поки не угроблю 18 й ремінь ( доставсь на шару) потім перейду назад на звичайні шківи там трансмісія норм працює у всьому діапазоні , найкращі грузи підібрав це 7-7,5 грам.

Ще добавлю для тих хто хоче купити Китай Рем комплекті карба, я купував ще років 5 назад так от там головний жиклер якщо рівняти з моїм 78 кейхн діо 27 тонкий вал, то китайський жиклер десь калібром 90 майте на увазі перелив буде жорсткий  іхать нормально з ним не буде це щось до 90го Ліда китайози натупили .

Добавлю ще ,на що дуже слід гарно загострити вуха по підсосу повітря сальники прокладки і так звана нижня компресія до горшка який у мене показує рівно 10 , може таке бути що і з уваленими в хлам пальниками і пробитою нижньою прокладкою він буде заводитись і іхать у мене були рівні холості і максималках з ( уваленими сальниками і пробитою прокладкою вже все звісно зробив)  . Так от на що звернув увагу якщо є підсос повітря 2т мотор буде погано скидувати оберти це 100% має чьотко скидувати оберти тоді все гут. Доречі навіть на компресіі 6 скутак гарно іде тільки заводиться довше 3 4-5 разів лапки. Всім дякую 

В мене новий такий ремкомплект лежіть, рік вже, але стрьомно ставити на леад 

Цікаво а хтось пробував зробити вихлоп тихіше , є таке ТЗ і є думки спробую втілити відпишу що вийшло , а то буває ідеш по лісу що шахед  ямаха юрб 125 буде тихіше на 35-40 

У меня стоит стандартная труба и когда едешь двигатель довольно тихо работает... 

То вона вже підзабита мабудь , як почистити то буде більш шумно , накатом на холостих то норм а як більше середніх то гучно. Є думка зібрати щось s образне з алюмінієвоі труби і відвезти вихлоп вниз чи під колесо щоб так маслом не прорахувався пасажир  . Поки часу нема 

Не займався б ти фігньою. 2Т двигун робить гучно бо такий конструктив його. Там і так отвори в глушнику малі. Якщо звукоізоляція в глушнику нормальна та ціла , то й робити мопед буде не дуже гучно.
З приводу сальників, компрессії та прокладок це все індивідуального для кожного мопеда.
Китай жиклери в наші Япончики ставити заборонено, якщо не хочеш мати геморой в майбутньому шукай оригу карб на розборці

Вот что мне нравится в ямахе юбр 125 то что это полноценный двухместный мотоцикл, в отличии от одноместных полтинников!  
Удобство, скорость за сотку, а топлива потребляет + - столько же как 50 кубиков... 

Ну як користувач того й іншого маю слово, юбр більш цікавий на дальняки можливо спокійно як на паровозі пливти 79-80 , ну за сотку ви вже загнали ну Макс 105 і то лютий перекрут буде , хочете за сотку вам кубатура той же бажаж 150куб мадести Ітп, юбр більш мякіший дио за рахунок колес, юбр вищий на юбрі зовсім друга посадка взимку холодно в ного ппц , на рахунок розходу то як крутить юбр 2.5-3.5 л , діо по різному від 2.5 до 5 літрів я зараз поставив менший жиклер від ориги то в 2.5 -3 вкладаюсь ( ну це при всьому справному) не забудем ще що дио 2т тут розділ на масло . Навіть не знаю як їх порівняти це зовсім різні апарати . Можу сказати тільки що діо динаміка більша десь до 35-40. Але знов таки у мене великі шківи і грузи 8 грам маю перекрут на 55 км вже, але всі підйоми вдвох вилітаєм . Тут кожному своє , зараз катаю діо юбр стоїть нема куди їздить війна. 

Всі мої , ще маю електричку теж крутяк , ще додам великий мінус діо це запах 2т мастила що не всім довподоби 

Honda Lead 90 HF05E
Мой скутер. 350 км в сторону Черкасской области, летом. Как на диване. Расход 2.0 литра на 100 км. 92 бензин

Джентльмени поділіться думкою
Є проблема з карбом як від 34 так і від 35 (скутер 35-тка) після установки карба(34-35) звісно всьо почищено поплавок на стандарті карочи скутер заводиться холості тримают бензосмесь вродіби гуд до того часу як увалюєш на повну після навалу начинається вісєлья в один момент клюване як ідеш(так як би бензин закінчувався) і після того хоть молисі скутер вже нормально не заведеш при закритому фільтрі заводиться тяжко як заведеться вроді холості тримає даєш чуть газу глушися розгазовуєш обороти набирає ідеш 2 метра глушися при тому не повністю холості тримає карочи знімаєш карб чистиш ставиш назат і опять 25 замість ЭК стоїть механічний з алика 

Ну виж 2 карба ставите і проблема остається знач трабл не в карбі . Провірте весь шланг від Баку до    Карба - чи бак не забитий , фільтр не забитий, бензонасос справний не забитий ( розборка) , шланг вакуумний гарно надітий не забитий все гарненько продумаєм бажано компресором . Потім вже карб. Кажись там в 35ки є хитрий клапан регулировкп качества смеси на холостих глушим його і регулюєм винтом ставим по заводу 1.5 , холості закручує повністю і відкручує до стаб роботи, далі продумаєм гарно всі канали компресором бажано, жиклера емульсійну трубку , перевіряєм отвір провітрювання поплавкові камери чи не забитий , виставляєм рівень поплавка дивимось щоб рівно по горизонту - дуєм чи держить голка поплавка , перевіряєм кішки на виробітку ітд , проблем може бути уйма вік діо великий вони вже всі майже тотал надалі . Мені здається у вас проблема щось забите до карба ще може бути погана свічка перевірте чорна чи світла то все буде зрозуміло тут або бенз не доходить або свічка з перебоями працює