Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

И висит на одном болту,да еще и на излом...Повлияй на него,ты ж там ближе!

Хожу "загружаюсь", за три болта.  Кое что наклёвывается в извилинах. Немало переделать придётся...

Завтра с утра,после безсонной ночи ,решение придет...

Одно жалко. Как старался с покраской... Зачистил, обезжирил спиртом. Грунтовка, краска в три слоя, лак в два (правда в одном месте подорвал...). А теперь всё

Крепление должно быть приблизительно таким... через втулки(ролики), но на три крепления.

Юра, у тебя 2 болта крепления пластика ниже есть. Косынка большая получится   но то что сей час из за большого рычага и веса будет гулять, и в конце концов догуляется... Ты проделал много работы...
 Питание от куда, с АКБ постоянка??? Думаю самый лучший вариант, меньше скачков напряжения и более менее стабильный ток..

Я этот момент сразу просек, и озвучил вариант решения .Но это ж Юра,он ночь наверняка не спал(как я и предполагал),и уже практически все решил.Но ваши мнения тоже очень в тему:больше шансов что Юра послушается...

Да от аккума кину, на прямую. Плюс предохранитель, мало ли что.
А розтяшки по нижним болтам придётся кидать, иначе халтура выходит... У Стаканыча  дистанционные шайбы выточат, продолжу доработки.

Подготовил пруты на распорки под кронштейн... Решил кидать две шт.на М6. По весу разница не существенна от М5, а по жёсткости на изгиб весьма заметна.  
Блок сигналки перенёс в другое место под клювом. Освобождаю пространство для проводов и тумблера от фары...
Пока занимаюсь по списку тем, что можно сделать без серьёзного разбора скутера. Благо погода сопутствует...

По свету скажу что 4 месяца езжу с ксеноном, установленым на штатные провода ( я отпИсывал чтокак ).
Проблем нет.
Не представляю что свет может быть лучше, по крайней мере пересаживаясь с машины на табуретку существенной разницы освещения дороги не вижу...
За 4 месяца ни разу никто не моргнул.
Аккум тянет.


Есть вопрос ко всем: кто ставил задние колодки Феродо или Лукас?
Не вижу я адекватного торможения на китайских...
Родные работали и то лучше, хоть и лысые почти...

Я не ставил,поэтому ничего сказать не могу по этим колодкам.Адекватное торможение появилось на моей Дио после реставрации тормозного барабана и установки оригинальных Б/у колодок:Двумя пальцами можно заблокировать колесо на чистом асфальте.

Возможно достать след. оригинал на Honda Lead Af-20, HF-05. Так же возможно и другие детали. Кому что нужно - в Л.С.

С китайскими колодками у меня так:
ставлю новые, подтягиваю гайку, торчит виток-два. Тормоза отличные, пару недель, потом проседают, подтяну на 0.5-1 оборот- ещё пару недель. Когда из гайки торчит уже около 1 см- всё, тормозов нет, в смысле они уже никакие...

Меняю на новые, запасся по старым ценам, и так по 3 раза за сезон. Как раз выходит цена Феродо...

Обрати внимание на радиус китайских и родных колодок-просто приложить их друг на друга,и найти отличия...Так же литье обычно грешит выработкой в тормозном барабане,отсюда увеличенный зазор,и плохие тормоза.

Самодельные тормозные колодки под дисковый тормоз...
Что делал:
- Зачистка поверхностей от старых накладок.
- Неглубокие сверления на металле и новых накладок.
- Обезжиривание.
- Капроновые женские чулки в 4-5 слоёв и жёсткий зажим в струбцине.
- Хорошенько нагреть газовой горелкой, с последующим поджатием.
- Лишнее по краям снять на точиле.
- Сквозные отверстия на 4 мм с фасками, под дюралюминиевые заклёпки.
- Отрезным кругом на бор машинке сделаны грязеулавливатели - индикаторы стёртости.
- Покраска для понтов....
Потрачено времени 4 часа...

До установки заклёпок, несколько раз ударил молотком через алюминиевую выколотку по наклеенной накладке - всё жёстко и крепко. Заклёпки кинул для подстраховки... По надёжности, наверно крепче безродных китайских будут. А качество накладок покажет время... Материал брал с тормозных дисков советской гильотины. Крапление жёлтого металла в материале имеется...

П.С.  15.01.16 г. Всё же лучше кинуть вместо заклёпок сквозные штифты (контрольки), с того же накладочного материала...  (olegsuzuki)

Юра,сколько мм до шляпки заклепки? Дальше продолжать?

Под шляпку отверстие расширено, на две трети по высоте. Глубже не село...

Привет всем. Хочу поделится своим опытом в ремонте. История такова, приехал на ремонт Дио 34 после какого то горе мастера с семтомами заводится плохо едет 40 км. по всем признакам как заливает карб, разобрал стоят жиклёры холостой 40, главный сразу было видно что с чуда китайского ремкомплекта калибрами измерял получил 55   заменил пока на 75. Уровень проверил пусковой обогатитель тоже. Ставлю результата 0 Ситом перелива остался.
Меряю компрессию 7.5см.   Смотрю лепестковый клапан всё ок . На второй день танцы с бубном продолжаются. Подсоединяю стробоскоп момент зажигания в норме. Потом как всё навесное было перелопачено снимаю ЦПГ сразу замечаю поршень на 43мм, ну это ладно, он перевёрнут замки на выпуск, во мастера собирали и как кольца выдержали? (может они не лопнули потому что они с нарезаны с китайской трубы ). По причине не правильной установки поршня на выпускном окне его кромки очень сильно закруглены, да и сам цилиндр пописан. Ставлю цилиндр стандарт на 40мм. Завожу лучше но все равно бред а не работа начался истерический смех. Вот и пришел 3 день ремонта . Начал проверять момент зажигания механическим методом то есть вот так вкручиваю в свечное отверстие индикатор часового типа подвожу поршень к ВМТ и тут метка на маховике с меткой на картере не совпадает 02_sad:маховик сидит на шпонке всё ок). Весь геморрой в неправильном шпоночном пазе на коленвале. Снимаю магнит убираю шпонку выставляю всё по меткам, завожу двигатель зверь, на ручку газа реагирует моментально. Вот такие китай коленвал.
P.S на 34 опережение 0.70мм до ВМТ. На 24 опережение 1мм.

Сезон закрыл на минорной ноте:в субботу что то зазвенело в двигателе(примерно догадываюсь-что именно),разбирать пока не буду,может позже...А погодка еще позволяет ездить,но не судьба.И как раз ровно 2000км после капиталки...