Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

Звертаюся до вас як до  знавців даної моделі.У мене хонда діо 56 юзаю уже 2 года після того як розбив свого байка.Тєхніка бомба, за цей період не разу не підвела НО ПОЧАВ ЗАМІЧАТИ ЩО ПРОБИВАЄ ЗАДНІЙ АМОРТИЗАТОР ОСОБЛИВО З ПАСАЖИРОМ.Підскажіть який краще поставити бо ті що мені предлагають на нашому ринку товсті і не влазять щей кріплення потрібно переварювати.Думаю хтось з таким уже стикався і підскаже.

Если бы мы видели КАК ты регулировал и собирал карб... Как тебе на пальцах объяснить?
В карб в собранном виде подсоедини трубочку-капельницу к сливному отверстию и подай бензин. Капельницу подними вверх. Так вот, уровень бензы должен доходить до стыка половинок карба. Игольчатый клапан точно держит?

В общем грешу сильно на бензонасос, так как я снял тот что у меня был Ипонский и нашел у себя в закромах китайский, сразу заметил, что заводиться стал нормально на холодную и перестал переливать именно капельницей я и проверял уровень, так как и положено ровно по стыку карба, стал нормально ехать и держать холостой ход но счастье было не долгим стоило выехать на не ровную дорогу так и начинаються переливы, читал что это проблемма китайских бензонасосов таккак в них нет шарика который регулируетдавление в топливном канале.Старый насос я разобрал, ничегоо не заржавело, единственное там где резиновые клапана прилегают есть какието насечки покругу вот я и не знаю выработка это или нет.

Поставил пару лет назад китай насос для теста, так и по сегодняшний день и стоит, и проблем не доставляет.

Всем привет. Сегодня открыл сезон.
В декабре собрал Дио-27. По рабочему месту круги нарезал, всё вроде нормально.Перегонял с работы до дома, обнаружилась проблема когда выехал на асфальт. Метров 500 после открытия дросселя скутер проехал и заткнулся, как будто в поплавковой камере кончился бензин. Постоял на холостых немного и пердячим ходом доехал оставшиеся метры, при этом явно недостаток топлива ощущался.
Думал на жиклёр, потому как он без названия и циферок.

Сегодня заводился с трудом. Явно бедновато с бензином. Закрутил качество почти до упора (было 2 оборота) и чуть чуть закрутил винт ХХ. Скутер сразу завёлся и заработал адекватно. Прогрел, поехал на работу. Скутер реально едет без всяких проблем. Проявилась проблема: провал в начале подъёма дросселя. Выкрутил качество на 1 оборот. Прокатился километра 3-4. После этого вообще ни каких претензий к работе.
Вот что это? Один оборот винта не может влиять на работу скутера на всех оборотах.
И в декабре и сейчас около нуля. Почему тогда отказывался ехать, сейчас валит?

PS: А вот член семьи который Такт-16. Сегодня реально удивил. Просто включил зажигание и киком решил дёрнуть слегка. Он уверенно завёлся с полпинка после 3-х месячного простоя. Ни одна хонда так не заводилась после зимы.

Ты ж как бы не новичек,так что копай топливную.Может в карбе конденсат

А куда копать то?
Сейчас всё гуд.
Если только бацилла куда попадала кратковременнно тогда зимой.
Маленько пообкатаю, потом наметил патрубки с карбами менять, тогда заодно и гляну внутрь.

Промой и продуй каналы в карбюраторе. Плюс новый топливный фильтр кинь...

Может это так повезло, у меня помниться и раньше даже с другим карбом с этим насосом именно когда по ямам едешь начинало переливать. И как тогда обьяснить то, что в родном насосе там где клапана прилегают есть какие-то круговые насечки?Они есть там или это выработка?Я просто читал, что их вродь как зачищают наждаком и все снова гуд, еще читал, что если в бензонасос подуть воздухом туда откуда подается бензин в карб то воздух не должен продуваться, так вот к чему я веду если подуть на родном насосе то воздух свободно продувается  и бенз в баке "булькает", а вот на китайском не продувается в обратную, как оно должно быть, у меня есть большое желание купить родной японский понятное дело б/у насос и раз и навсегда покончить с этим вопросом, только как мне при покупке не купить опять же таки не исправный насос?

Я и десяти километров не проехал после того, как промывал, продувал, затем собирал из двух карбюраторов один.

Сегодня поймал таки наконец в каком случае появляется этот косяк.
Вчера прогрел скутер перед поездкой основательно, он и не пытался брыкаться, ехал нормально.
А сегодня как обычно потарахтел с минуту пока гараж закрывал и поехал.
Так вот он в том месте, где на всех скутерах отрабатывает обогатитель, отказался ехать напрочь. Завёл сразу и поехал только в том случае, когда резко и часто меняешь положение дросселя. Плавно крутить ручку - вообще не поедет и будет глохнуть.
Судя по тому, что завёлся хорошо и первые 500 метров ехал нормально - обогатитель обогащает. Холостые нормально держит.
Так вот теперь вопрос: в каком месте не хватает топлива?
Обогатитель почти отметаю, жиклёр или дозирующая игла не соответствуют, или ещё что.
Карбюратор: корпус китайский новый, вся начинка из родного японского карба.
(С родным так и не разобрался, поплавковая камера не наполняется).
Игла уже поднята на одно деление. Жду советов о великие гуру.

Очень похоже на забитый жиклер ХХ.Пока хоть немного открыт обогатилель-все примерно нормально,только он закрывается:мотор работает только на средних и  высоких оборотах,если не удержал обороты-заглох,и не заведется пока не откроется канал обогатителя.Нафиг-нафиг!кричали пьяные гости... Разбирайся с родным карбом,или для пробы поставь другой карб-пусть даже с 90ка,чтоб проверить как работает на другом карбе.

Об этом не подумал. Хотя немного по симптомам не бьётся. Заводится всегда замечательно и обороты ХХ держит нормально. Регулировке поддается адекватно.
Думаю больше похоже на недостаток уровня в поплавковой камере, либо слишком толстая дозирующая игла.



Ну это понятно, что так и надо поступать. Но мною куплены уже три скутера с новыми китайскими карбюраторами, после чего на место были поставлены родные карбы, данные в нагрузку.
А хочется научиться побеждать интеллектуально китайских братьев. И извлечь наконец пользу из новых деталей.
И опыт будет полезный, и запчасть ценная в загашнике.

Да, я здесь немного шельмую.
Скрыл, что у меня нулевик стоит в данный момент. Просто фильтр-бокса сейчас нет такого, и в магазинах шаром покати.
Но по опыту уже неоднокраных попыток эксплуатировать недолго именно этот нулевик, заметил, что он не давал подобного эффекта на трёх-четырёх скутерах, которые были подопытными.
К тому же заранее сделал компенсацию в виде поднятия иглы на деление и закручивание винта качества.
Ну ладно, будем экспериментировать.
Предыдущие эксперименты с китаекарбами тоже не были напрасными. Разницу в деталях нашёл и немалую.

PS: Николай, в соответствующей теме уже поздравил тебя с днюхой. Так вот, на моё такое поздравление обычно все реагируют с непониманием. Соглашаются с первым и удивляются на второе.
Очень приятно, что ты обладаешь ещё и отменным чувством юмора.
Всех благ!

Ну вот,еще и нулевик откуда то вылез ...Ищи,побеждай китайские карбы,оно действительно пригодиться!Не помещает заиметь(купить,сделать,заказать,украсть-нужное подчеркнуть )механический обогатитель,именно для проверок карбюраторов.У меня  давненько уже стоит,и помимо прочего,год назад,еще одну пользу от него обнаружил:в дороге забился карб(неделю как после зимовки выехал,естественно никуда не заглядывая кроме давления в шинах ),и чтоб не разбирать в поле,я открыл обогатитель,и прекрасно доехал в гараж,где и почистил как положено карбюратор.Я еще и на машинке умею Спасибо за поздравления!Я как курить бросил-так вес трошки набрал....

Ну тогда придётся объясниться, чтоб не получилось, что я ляпнул невпопад.

В русском языке худой, худо означает плохой, плохое здоровье и т. п.
А толстый, добряк являются однокоренными словами и соответствуют здоровому оптимистическому образу жизни.

Не помню когда, но в глубокой юности услышал подобное поздравление, и как то прилипло.

Остаётся только расстраиваться по поводу себя, жена шутит, что добрым мне не стать никогда, как ни корми.

А по поводу обогатителя твоего только остаётся завидовать. Наверно на конвейер поставил и патент у тебя буржуины покупают. Я б не отказался от парочки таких.

Добрый вечер  всем. Сегодня, наконец, закатил двигатель. (То работы подвалило, потом заболел...)
Напомню: расточен родной цилиндр под 44 мм., поставлен китай поршень МотоТечь, сепаратор МотоТечь.
Поршень запилен по Вашим рекомендациям. Добился веса в 60,65 гр., голого поршня. Насечек не делал.
Перебран, перемыт редуктор. Заменены все прокладки и сальники. Все остальное осталось как было(ремень, варики, ролики) хочу прочувствовать разницу в ЦПГ.

Завел, прогрел, заглушил. Постороннего шума не заметил, слава богу, колено, подшипники, как ни как 16 тыщ., но вроде все тихо.(кроме, конечно, мерзко квакающих слайдеров переднего варика ) До них руки дойдут позже. Хочу выпилить их сам, из фторопласта. А то покупаешь, покупаешь, и каждый раз одно и то же г....но    Вибрация есть, но пока оценить не могу, в какую сторону она изменилась.
Есть еще немного приятных нюансов, но об этом напишу уже после первого выезда.

Буду обкатывать согласно этой статье. http://motostrangers.ru/tech/obkatka-dvigatelya-eng/comment-page-1/
Еще летом она мне в голову засела. Много думал. Решил попробовать все-таки.
Выслушаю все Ваши пожелания. Но от этого уже не откажусь. Решение принято.

Отдельное СПАСИБО хочу сказать РоманХХ за шпильки ЦПГ, и Николаю ака КОЛЯН за свежезапрессованный тормозной барабан. Я очень доволен. Спасибо Вам ребята.      

По методу обкатки по той статье-Я тоже читал ее,но всерьез не особо воспринял.Тем более чт как я понял,там речь идет о 4т двигателях.Нужно учитать одну единственную причину,по которой "крутить "двигатель я бы не стал(опыт имеется)-это поршень китайского производителя с неизвестным коэффициентом теплового расширения.Но если ,то я отговаривать не стану,надеюсь что ход экспериментов будет освещен в теме.По диску-выехал,как тормоза теперь?

Я буду без фанатизма, крутить буду не долго. Просто попробовать хочу именно в режиме прогазовка-сброс.

Только по двору кружек... Тормоза

Почему решил так обкатать? Уже есть свой опыт, а статья была толчком-есть всему этому у меня пред"история, печатать долго. как нибудь за кружкой пива))

Хорошо,как нибудь пивка попьем я думаю... По слайдерам:Я тоже как то размышлял по поводу изготовления самодельных,но дальше размышлений дело не пошло-поскольку были куплены оригинальные KOSO,и проблема исчезла.Кстати давно уже в продаже не видел их-настоящих,а не муляж...По тормозам:Не заметил,при торможении рывков не наблюдается?