Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

А отдельно новые продаются эти пальцы, или только с поршнями в наборе?

Конечно продаются отдельно.Просто я акценирую внимание именно на пальцах диаметром 20мм,а не 21.Я пока не знаю на какой технике они стоят...

Тот поршневой палец Ф21мм, оказался не вазовский, а с мотоцикла МТ Днепр. Извините за неточность, вазовский палец диаметром 22мм. Сегодня пошел на рынок и купил еще два днепровских пальца на заготовки под втулку. Цена 30 грн за пару.

Привіт усім нада карб на 27 Діо тіки орігінал бу японський може хтось знає де можна купити

Вот снял, что скажете?
1)https://www.youtube.com/watch?v=wj1nbo7HMvE&feature=youtu.be
2)https://www.youtube.com/watch?v=_uCtQtNG8bY&feature=youtu.be

Сделал по выхлопной трубе... Обрезок труб хватало, было с чего выбирать и подбирать.  
Итаке на помню:  Была выходная трубка 19мм после раздушки. Сток положенный от японцев -13 мм. Сей-час имею отверстие 14,5мм. По одометру засёк. Выпалю бак, подсчитаю...
Дополнительную трубку за под лицо не забивал, будет легче извлекать если что.
По ходу поменял подсевшую пружину торка. Кинул одну с тех, что ты присылал. А в этой подсевшей китайской кстати, завивка в другую сторону шла от оригинала. Но на работе трансмиссии, в тот раз, это никак не отражалось. Может пружина была не столь жёсткая...

При холостых не набирает оборотов - смесь бедная. Попробуй при подгазовке пальцем закрыть отверстие в кожуке воздухофильтра. Ну ту трубку через которую поступает воздух к фильтрующему поролону. Должно "схватывать" тогда...

Разницу не заметил,после установки встравки в глушитель?Ну там-мощность не упала?И я бы посоветовал ничего не менять(ту же пружину например),для чистоты эксперимента так сказать....

А за разборки слышал?

Пружину пришлось менять - рано сжималась, не набравши положенных оборотов. Все ровно с роликами бы пришлось играться...
Звук выхлопа не сильно изменился, но не столь басистый как у кубатурника был. Но приятней чем со стоковой трубы.  Старт и набор скорости достойный. Пока минусов не вижу...

так а почему бедная? карбюратор чистый. вот в коротком видео он глохнет, такое проявляется иногда. Что сделать чтоб смесь была нормальной?

Поиграйся с винтом качества, уменьш воздух. Если не поможет ищи подсос: впускной патрубок, лепестковый, сальники колена, стыки половинок картера.
Пальцем отверстие трубки, как я говорил закрывал?

  нет не закрывал, но это поможет только когда заводится а когда я еду и мопед начинает глохнуть что делать? вот когда постою на повороте то глохнет при открытии газа но помогает прогазовка

Текст для шапки темы...

      ОБКАТКА
Как правильно обкатать поршневую? Меняете ли вы поршневую целиком или установили новый поршень, кольца или расточили цилиндр - в любом случае нужно обкатать поршневую. Чем правильнее этот процесс будет выполнен, тем дольше прослужит ваша поршневая, и тем большую отдачу в мощности вы получите.
ВНИМАНИЕ!!!  Если после расточки поршневой не были соблюдены правила обкатки, возможны как ЗАКЛИНИВАНИЕ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ, так и ее ПОЛНЫЙ ВЫХОД ИЗ СТРОЯ.

ПРАВИЛА:
После расточки очень рекомендуем дать поработать двигателю на холостых оборотах как можно дольше, с периодическими остываниями.
Первый запуск.  
1. Запустите мотор на 5 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
2. Запустите мотор на 10 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
3. Запустите мотор на 20 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-15 минут
4. Запустите мотор на 30 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-20 минут
5. Теперь можно приступать к обкатке в движении.

1. Во время ОБКАТКИ нужно использовать синтетическое масло и бензин желательно низко октановый 92, масла ТОЛЬКО ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ МОТОРОВ.
2. Не смотря на то, что большинство мотороллеров имеет раздельную систему смазку, ОБЯЗАТЕЛЬНО залейте масло и в бензобак 50-80 грм ,а также не забыть долить и в масло бак.
3. Не следует открывать газ больше, чем на 2/3.
4. Разгоняйтесь плавно, без резких ускорений и рывков.
5. Не нагружайте мотороллер (не сажайте второго пассажира, преодолевайте подъемы с уменьшением газа…).
6. Во время движения не отпускайте резко ручку газа (закрытия газа уменьшает и подачу масла в картер в то время как обороты двигателя еще не упали, что вызывает масленое голодание мотора).
7. Не глушите мотороллер сразу после остановки. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 1-2 минуты.
8. Продолжительность обкатки ЦПГ 1000-1500 км. (при замене колец 200-300 км).
9. Скорость держите не постоянную 20-30-20-30 км час. С постепенным увеличением километража и скорости. И периодически останавливайтесь и давайте остывать двигателю.
10. Обязательно правильно настроить карбюратор, при неправильной настройке возможно обеднение бензовоздушной смеси и как следствие тому плохое охлаждение ЦПГ, в результате - заклинивание двигателя.
11. Не поддавайтесь соблазну нарушить вышеуказанные правила.

После завершения обкатки следует проверить состояние свечи (очистить ее от масленого нагара или заменить на новую).
Периодически проверяйте компрессию, этим вы будете знать состояние ЦПГ.
В дальнейшей эксплуатации скутера рекомендую заливать качественное полусинтетическое масло и 95 бензин. Хотя и 92 справляется не хуже.

Бензонасос менял?

нет не менял стоит родной

Юр я єтот текст распечатал и уже больше года ложу в цилиндры которые протачиваю , проблем меньше стало

Звичайно чув    тіки  там нема або ціна дуже велика но всетаки дякую за допомогу    я уже найшов за нормальну ціну

Никто не покупал такой  РЕМЕНЬ 655Х15,5 HONDA DIO. интересуют реальные ширина и длина

У меня стоял такой, размеры совпадают, нормально ездил на таком ремне, но захотел и поставил пошире ремень, где-то за 1000-1500 км стёрся до 15 мм, хочу по возможности заказать Бандо

http://www.moto.com.ua/forum/message-1048565/