Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

Данный способ наращивания цинком годится только для наружной обоймы шарикоподшипника, на внутренней долго не прослужит, мала площадь соприкосновения. Если стальной вал разбивает, а цинк это не сталь.
ПС: у меня тоже была проблема с прослабленным валом, решил установкой втулки между валом и подшипником. Подшипники 20х56х12, установил с большим внутренним отверстием 25х56х12 и теперь без проблем.

А производитель подшипника ??? просто себе хочу это колено втулить, думал брать качественные подши

можно накатку сделать у токоря.
можно наварить полуавтоматом, а потом проточить.

Если наружный диаметр подшипника 56мм, тогда просто. Подшипники тайваньские TPI, внутренняя обойма прошлифована снаружи на станке из внутренней обоймы 6004 отечественного подшипника, натяг на вал надо делать с учётом износа шейки вала +0.01мм для плотной посадки. Например, если вал изношен на 0.01мм, то получается наружный диаметр втулки 25+0.02мм.

Накатка долго не прослужит, а при сварке вал может увести, погнуть. Проверить можно если есть такая возможность.
ПС: втулку делал в домашних условиях без токарного станка.

Напомню:
поршневая 49 мм, но MSU (знаю - китай, но даренному коню...) это где-то 78 сс...
карб с увеличенным гтж (номер точно не помню, но если принципиально - посмотрю какого в наборе не хватает)
пружина торка 1500
прежины сцепы 1500
ремень 15,2*652 Дайко (по моему так)
грузики варика 7,5 грамм (но хочу попробовать 8 грамм - при езде есть ощущение небольшого избытка оборотов)
В планах заменить варик на DHL и поставить карбик с zx (о саксе пока думаю, но жаба меня душит, пока переварил приемный патрубок выхлопной).
Крейсерская скорость вышла 55 км/ч, максималка 71-72 (поменяю грузики - может немного изменится).

В этом году выкинул маслонасос, потому как все рамно уже год масло вручную домешивал. Пока и нужная пропорция масла не подобрана, эксперементирую (пока 22 мл масла на 1 литр бенза, срез глушака в масле, нужно уменьшать).
Окончательную настройку перед сезоном ещё не закончил...

Может не такой и большой расход для таких условий?

все сток, поршневая 39куб., кроме вариатора DLH и ремня 664/16,5...
скорость 75км/ч.
видео.
заснял  
отстойный оператор с тел.  
http://www.youtube.com/watch?v=-Ro6NZ...wNEOGQSA&index=1&feature=plcp

08.09.2012 в 21:43, sanekyoo  (#1597)
http://www.moto.com.ua/forum/topic-181076/message-1224276/#1224276

Спасибо!
Интересные данные!
Но мне интересна именно динамика - часто катаюсь по пересеченке.
Если знаешь в Днепре с набережной есть подъем - ул. Космическая - 49-50 км/ч.
Сильно задумываюсь над темой вариатора...
В общем остались еще косячки...
Есть над чем поработать.

что-то не так отстраиваете.
лучше вернуться к сток вариатору и торкдрайву.
проверить как будет себя вести скутер 70куб. со стоком.
а потом регулировать торк и вариатор(ролики).

а какой у кав вал, тонкий или толстый??

Вал тонкий.

Прошлый сезон откатался в такой конфигурации:
большая поршневая, пружина торка 1000 (брал сразу с поршневой), стандартные пружины сцепления, грузы 7,5 грамм.
Максималку не мерял - сильно гудел редуктор, но 60-62 шел легко (дальше вой и вибрация).
Достаточно бодрый вариант, но бодрость приходит только после 25-30 км/ч. Хотелось более динамичного старта.

Зимой поменял подшипники редуктора. По случаю поставил пружинки сцепления 1500 - очень понравился старт и ускорение, но вариатор срабатывал раньше, чем сцепление.
Что-бы сохранить резвость старта и повысить порог срабатывания вариатора поставил пружину торка 1500.
Сразу подумал компенсировать усилие сильной пружины и поставил грузики 9,5 грамм - перестарался    - максималко ого-го (гдето 75 км/ч), но динамики нет вообще, разгон возможен только в режиме "полный газ", а на горку ваще 35 км/ч - грустно! Оказывается моторчик в такой конфигурации сильно не любит пониженные обороты. Нет оборотов - нет мощности.
Поставил грузы 7,5 грамм - динамика - пуля! Но по прямой с небольшим перекрутом. Очень хочу попробовать 8 грамм.

Огромная максималка мне не нужна - я же не сказочник и понимаю ресурс коленвала с увеличенной поршневой в режиме полного газа!
Мой идеал - при необходимости резвый старт и крейсер 60 км/ч.
Если добьюсь - буду счастливым человеком.

Но за информацию спасибо!
Готов к обсуждению и экспериментам.

если тонкий вал, то не ставьте вариатор DLH. вам он ни к чему.
на этом вариаторе ремень не упадет на втулку. и старт не будет резвый.

скорее всего просто купить несколько пар роликов и экспериментировать.

Большое спасибо!
Не буду заморачиваться с вариатором.
Просто подберу грузы.  

а шины у вас видать тоже грязевые.??

я бы поставил жесткую пружину торка---1500.
и ролики 7или  7,5 или 8 грамм
а пружинки сцепления стандартные--- тогда ремень на торке будет на самом верху первые 20км/ч,  и сцепление сразу сработает.
колесо начнет быстро вращаться и старт будет резвый, а уж потом ремень на вариаторе начнет подыматься.
минус в этом, ремень будет буксовать(быстро изнашиваться), тут нужно плавно выкручивать ручку газа, играть на грани пробуксовки и нормальной работы вариатора.

но в идеале конечно подобрать ролики потяжелее, чтобы вариатор не буксовал.

темболее что вариаторная система и так склонна к пробуксовке.

3 года назад свои первые "эндурные" покрышки сам нарезал из старых затвердевших Данлопов, с которыми купил Жужу.
Сейчас шины Kenda k 761 - компромисс, но пока все же в сторону дороги. Если в этом году буду больше катать, чем в прошлом (простоял почти два месяца в сезоне), буду искать что-то более "внедорожное".

Пружина торка уже 1500. Пружины сцепления 1500 позволяют передать на колесо в момент старта больше крутящего момента, что иногда в грязи просто необходимо (или ты его толкаешь по песку, а он тебе помогает, или ты на нем все же едешь, хоть и помогаешь ему   ) А с родными пружинками (правда на старой поршневой) были случаи, когда сцепление срабатывает, а мощности провернуть колесо не хватает. Хотя объективно просто понравилась динамика разгона на асфальте. Кстати, если сильно не крутить, то получается вполне спокойная и плавная езда, я спокойно катаю своих детей по близлежащей местности (поля, балки).

Ролики 7,5 грамм уже стоят.
Я поищу, по-моему у меня были грузики 8 грамм, если нет - куплю и попробую.
Если станет чуть более размеренный разгон и чуть повысится крейсер - более ничего делать не буду!
Точнее буду просто кататься  

Решил попробовать это масло IPONE City Oil 2,скоро приедет-будем посмотреть,что оно даст!!! До капремонта пользовался этим MOL Dynamic Sprint,не в восторге честно говоря!!!

РЕКОМЕНДУЮ       http://begemoto.com/index.php?productID=2938

Привет всем. Ребят мож кто то сталкивался с такой проблемой, попробую объяснить.
Когда скут холодный или постоит мин 20 завожу всё клас работает а вот когда начинаю ехать (газ ниже среднего выкручен) появляться такой эффект типа пропуски зажигания (тр-тр-тр) даю больше газа тр-тр поехал прогрелся лучше оо всё класс.
Подскажите какие варианты знаю точно с зажиганием всё ок.  

карб.
или бедная смесь или богатая.
свечу выкрутить и посмотреть.
фото по свечам
http://dnevniki.ykt.ru/50см3/432015
http://drive2moto.ru/blog/4890

и желательно указывать модель скутера.
может масло, бенз стекает в картер при стоянке, лепестковый клапан не держит.