Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.

Интересные публикации
Различия редукторов на моделях Дио

Периодичность технического обслуживания
Выбор коленвала see
Выпрессовка коленвала на примере 35 zx
Установка коленвала в половинки картера (от Коляна)
Видео по установке коленвала (От Коляна)
Съёмник глухих подшипников из картера
Установка гидравлических перьев на модель с барабанным тормозом
Бензонасос нового образца на 35 zx
Разборка и ремонт амортизаторов передней вилки honda dio af-18/25/27/28/34
Держатель бендикса.
Если заднее колесо достаёт до асфальта.
Выхлопная труба honda dio af34-35.
Реставрация промежуточного вала в редукторе honda dio
Барабанный тормоз, реанимация - 1
Храповик и неподвижная щека в вариаторе, нюансы.
ОБКАТКА.
Различия в японских и китайских бензонасосов.
Схема подключения сигналки на Хонда Дио af35.
Если сорвана резьба на коленвале.
Ремень powerlink  669-18мм в трансмиссии Дио 35 zx
Ремень dayco 18x670 (7173) в трансмиссии Дио 35 zx
По 2Т маслам.
Защита амортизатора от грязи.
Расход топлива, калькулятор.
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (1).
Установка подшипников вместо сайлентблоков на af34-35 (2).
Тормозной суппорт.
Карбюраторы 34-35, отличия.
Карбюратор 35 zx, фото.
Сборка двигателя.
Доработка крышки редуктора, для полного слива масла.
Шестерни в редукторе, подсчёт зубьев и передаточное число.
Ремень Дайко, подделки.
Дополнительный свет к фаре - 1.
Дополнительный свет к фаре - 2.
Выхлопная труба GBL.
Если плохо заводится в мороз...
Барабанный тормоз, реанимация - 2
Коммутаторы 35 Дио, распиновка.
Привод спидометра, гибрид.
Полумесяц - храповик. Взаимозаменяемость.
Крепление - проставка под корзину на клюв.
Аккумулятор, в разборе...
По коммутаторам...
Удлинение перьев передней вилки
Ремонт передней вилки

В прикрепленном файле №1 rar-архив с манулалом в формате tiff (пакет сканирования)
В прикрепленном файле №2 zip-архив с схемой электропроводки

смотри расход, может меняться от 3л до 5л на 100км при скорости 50-60км/ч.

Да расход большой) получается если я качество поставлю откручю на 1 оборот то расход уменьшиться?

по идее должен вписаться в 4л на 100км при скорости 60км/ч.
ты выстави как я описал, покатайся. добавляй 40гр масла на полный бак бензина.

когда замеряешь расход и прикатаешься, то можно выкрутить винт качества смеси на 2 оборота, так лучше будут смазываться подшипники коленвала, но расход немного увеличится.

Наконец то забрал кронштейн на тросик масло насоса, плюс про ставка под амортизатор на всякий пожарный.
Подогнал по месту, зачистил и покрасил. Оставил только место без покраски, на болт с массой.
Теперь если и будут проблемы, то не кронштейном точно!
На фотке сам кронштейн перед установкой, и отломанное ушко. Из-за этого я получил несколько прихватов...
И решил я проверить обогатитель, вспомнив теперешний расход бензина, больший чем в прошлом сезоне.
Оказалось, игла не выдвигается! Кинул другой запасной - работает, но ждать нужно дольше обычного...
Проверил первый (родной) на прямик с аккумулятора, выходит живенько!  
Проверил и второй запасной таким же образом на прямик, тоже работает чётко. Да, задача...
Потом проверил тестером напряжение, что питает обогатитель - 5-7 Вт...  А должно сколько 12?    
Колупать и разбираться буду в следующий раз.

Привет! На обогатитель напряжение подается через ограничивающий резистор - поэтому там и должно быть в раёне 7 вольт. На 27 хонде он находиться по клювом.

Народ, хочется получить совет а спросить не у кого.. Подскажите плиз беспристрастно!

Есть у меня вариант - брать Дио 27 или какой-то новый Скаймото (отдают дешевле из-за небольшого брака пластика)
Мне тырчик нужен чтоб на работу и обратно гонять, получается около 3т.км. за сезон. Даже если накинуть еще, то пущай 5 тысяч будет. Меня вполне устроит чтоб тырчик проездил 2 сезона, в любом случае потом буду брать что-то получше (просто сейчас транспорт нужен а ждать не хочецца).

Вот и вопрос к знающим товарищам - можно ли взять китайца и протянет ли он 10 тыс. км. без капремонтов? Чтоб просто откатацца на красивом дырчике и потом продать его за копейки нафиг. Или же китай это такое дело что в любом-любом случае лучше брать Дио?

П.С. Весу у меня 100кг, и рост 185. На дио что-то совсем стремно ездить. Маленький очень.

Помогите!

ну если стремно  на Дио бери скаймото.....
У тебя именно выбор между китайцем и 27?

Да, именно такой выбор между одним скаймото и множеством Дио 27. Во-первых, потому что китайца дешево продают а во-вторых, потому что на более новый Дио денег не хватает. Хочется реально сделать правильный выбор в том плане чтоб проездить два года и радоваться что скут как минимум комфортен в езде.

Я склоняюсь больше к китаю, но это все пальцем в небо. Хочется чтоб кто опытный сказал - можно ли на китаезе прокатать два сезона не напрягаясь с ремонтами (при условии нормальной обкатки, регулярных ТО и спокойной езды).

И еще вопрос, может и глупый - потянет ли маломощный китаец (ибо 4т) мой вес в 100кг под большую горку? (у нас в городе есть неудобное место - большой крутой склон).

Если  Б/У китаец, то бери лучше дио.

есть знакомый у меня, вес его 120кг рост 185см, жена у него есть, не меньше в телостроении(по весу больше). так они сезон откатали на Suzuki Sepia
http://www.moto.com.ua/catalog/suzuki/
м она выдержала это, потом продали.
а теперь представьте эту картину.
полусидя бежат два тела, со скоростью 30-40км/ч.

но если брать б/у, то это лотерея, нужно выбирать со специалистом.

Дио бу, которые из Одессы из порта привозят. А китаёза новый.

читайте и думайте
http://www.moto.com.ua/forum/topic-195723/
сами

Всем привет.
Так как появилось немного свободного времени потихоньку привожу Хонду в порядок. Когда менял коленвал думал что ЦПГ в норме прошла только 300 км. Накатал еще 100 км . При этом на холодную плохо заводился и появился звон на холостых (бендекс вынимал - всеравно звенит) прикупил себе компресометр на бегемоте и решил измерить компрессию. Я просто в шоке 3,5 кг/см2     -допускаю погрешность до 2 кг/см2   т.к. длинный шланг у компресометра и маленький обьем двигателя   3.5+2=5.5 кг/см2  маловато будет.
Разобрал ЦПГ . Зазоры :
1) верхнее компрессионное кольцо 1,05 мм
2) нижнее компрессионное кольцо  0,65 мм
решил проверить цилиндр на выработку . Нутрометр в глаза не видел а из инструментов только набор щупов с шагом 0.05 мм да микрометр , решил мерять с помощью компрессионного кольца и набора щупов . Три точки измерения  :
1) 5 мм от верха цилиндра - 1,05 мм
2) Чуть выше окон - 1,05 мм но входит чуть свободнее а 1,1 мм не влазит
3) низ цилиндра также как и 1) - 1,05
Между цилиндром и поршнем влазит щуп 0.1 мм
Диаметр поршня 39.0 мм .
Есть ли смысл подобрать новый поршень и кольца и дальше использовать ?
Стоит ли этот цилиндр вообще использовать ? или подобрать новый поршень и кольца оставить как резерв ?
ЦПГ SEE

Всім діоводам вітання!
Маю таку печаль - виявив тріщину на поплавку в карбюраторі, і через це поплавок заливає бензином і він тоне. звідки вона там взялась не маю увлення(фантастика)  
Подивився ремкоплекти на карб- Китайське Г..., думаю що це даремне викидання грошей, а сам поплавок не підходить до рідної ігли...
А тепер конкретне питання - ДЕ МОЖНА ДІСТАТИ РІДНИЙ ПОПЛАВОК???
Може хтось має таке щастя???  

А заклеить трещину не получиться?

Просто харашенько просуши поплавок, я думаю за день в жаркую погоду, весь бенз из него должен испариться, а потом заклей его ну скажем эпоксидкой, маленькую капельку на место трещины.Есть у нас в продаже прикольная двухкомпонентная эпоксидка для пластика. Если нужно могу фотку упаковки сделать.

Нужно видеть что за Дио в каком состоянии и какой новый китаец. Модель и год выпуска тоже важны.
Как правило самые дешёвые китайцы, даже новые, долго не ходят после покупки и начинают сыпаться по мелочам (по отзывам). Здесь всё индивидуально.    Если много с него не требовать, одного ездока тянуть будет точно! Катался я для сравнения на Вайпере Винд... Тянет хорошо, но не быстро.

Интересная компрессия, такой ещё не встречал...
Делай расточку под следующий ремонт. Или сразу на 60 кубиков. Ну и соответственно новый поршенёк с кольцами, не самый дешёвый. Плюс правильная обкатка!
Да ещё, если на 60, то придётся дорабатывать продувочные каналы.

Не эпоксидкой, а просто малым горячим паяльником и очень аккуратно. Терять то уже нечего...

Ну какое там состояние.. Для меня они все одинаковые - потертые, грязненькие, страшненькие.. бу в общем.

На китайца сегодня поеду смотреть, если все получится. А какие года выпуска считаются плохими? Или чем старше тем хуже? Судя по всему, тот китаец уже долго стоит в магазине. Да, вот еще вопрос - а если реально простоял китаец на открытой площадке ну допустим год-два (но наверняка убирали на ночь и от дождя, хотя не уверен). Могут быть проблемы?

А не говори, япончики о-о-очень отличаются по тех части друг от друга. В таких случаях нужна помощь "знающего человека" со стороны. Желательно не продавца...
Если китаец долго простоял по складам в коробке, потом ещё в магазине на холоде... Слабые места: аккумулятор полуживой, подсохшие топливные шланги, провода низкого качества. Во основном этим грешат самые дешёвые модели.
В доросших, там и подход другой. И продавец за ними лучше смотрит.