Suzuki Sepia/Adress - ремонт, експлуатація, загальні питання.

Собственно хочу отметить следующее пожалуйста пишите по существу а не по одному вопросу разводить флуд (набивать себе кол-во сообщений).......флуд будет удаляться без предупреждения (и не обижайтесь потом) также попрошу соблюдать правила форума.....с ув.Djonik

Тема по тюнингу Suzuki Sepia (ZZ, RS), Adress здесь: http://www.moto.com.ua/forum/topic-4244/

Бензо - масляная смесь во время работы попадает в подпоршневое пространство и дальше на коленвал и подшипники.

Да дествительно тупит, нет холостих..., но при замене колец видел мосло у моторе (там где установлен коленвал), немного разлил, хотелось бы узнать как оно туда попадает.

Это у кого как. У меня на АФ50ММ от маслонасоса идет две трубки одна в лепестковый клапан где масло мешается с бензином, а вторая раздваивается и идёт на коренные на левый и правый.

Ты это почуствуешь кода клин споймаешь)))))

Водитель который хоть немного чувствует двигатель успеет понять что что-то, не так.Эта фигня происходит не мгновенно.

Я просто тебя перефразировал, так что не серчай!)))

Может увеличться расход топлива из-за лепесткового клапана?

С  "Днём варенья"!!!

Ребята, такой вопрос может ли не быть компрессии из-за убитых сальников коленвала?
И вообще чем грозит выработка сальников коленвала?

комрессия не зависит от сальников!
А убытые сальники грозят отсутсвием тяги и оч фиговым пуском двига

vofko, а как сальники могут повлиять на пуск двигла, объясни?

в цил через картер через сальники будет втягиватся воздух, т.е. смесь будет уже совсем не та

Спасибо vofko, ещё вопрос для замены сальников картер колоть не надо?
И вот ещё вспомнил, правда что на коленвале подшипники разного размера?

надо колоть, вытаскивать колено и ставить сальники.
Да, подшипники разных размеров

Спасибо товарищ vofko за консультацию!!!
Респект тебе брат сепеевод!

vofko, я тут ещё подумал и назрел вопрос, надо ли роспрессовывать колено и подшипники для того чтобы заменить сальники?
Сальники уже купил, сейчас провожу мозговой штурм), думаю колоть картер да заменить эту сволочь)

колоть не надо,вот прошлогодний пост по замене:
Если собираешься ремонтировать,лучше сразу снимай боковой пластик,так называемые "лыжи"и снимай двигатель.
Проверять сальники лучше всего при разобранной поршневой.Заливаешь в кривошипную камеру(картер) керосин,у него самая высокая проникающая способность,и смотришь.Сложнее всего заменить сальник у Сепии со стороны вариатора.Снимаешь маслонасос,привод маслонасоса,разбираешь трансмиссию.Коленвал я стопорю трёхгранным напильником,или обратной стороной рашпиля.За вариатором у Сепий и Аддрессов,стоит шестерёнка вот её и стопорю,когда обратно собирать будешь главное на шлицы попади.Первым стоит пыльник,его можно просто отвёрткой вытащить,вставив отвёртку во внутреннюю часть пыльника.С сальником намного сложнее,за пыльником будет привод маслонасоса(если забудешь его вытащить)весь в литоле.Глубоко-глубоко будет виден сальник....Поскукивая по отвёртке,добиваешься того,чтоб сальник встал на перекос,если есть возможность,загибаешь концы какой-нибудь отвёртки "U" и вытаскиваешь сальник.Смотри зазубрин и канавок на валу НЕ СДЕЛАЙ!!!(конечно всё исправить можно)
Вырезаешь из пластиковой бутылки прямоугольник,который сворачиваешь в трубочку(15см где где-то),так,чтоб можно было вставить трубку в сальник,так чтоб он оказался посередине,Одеваешь эту трубку на коленвал,внешнюю сторону сальника можно смочить слюной,но не в коем случае не маслом.Находишь металлическую трубку такую,чтоб в диаметре была как сальник но заходила на коленвал и забиваешь аккуратно сальник в посадочное место,без перекоса.За тем аккуратно вытаскиваешь пластиковую трубочку.так чтоб сальник не "вывернуло"то есть уплотнительная пружинка не выскочила.Со стороны крыльчатки охлаждения проще.Но там специальный сьёмник нужен

Спасибо gril44, всё подробно и доходчиво, но не имея опыта подобной работы думаю у меня так не получиться как описал ты, мне кажется мне будет проще расколоть картер и заменить их по"советски".
Вопрос про распресовывания коленвала  остаётся актуальным?)

ты раскалываешь картер и получается так что коленвал с одной стороны выползает из подшипника, у тя получается половинка картера с сальником и подшипником но уже  без коленвала, а вторая с сальником, подшипником в котором сидит коленвал, ты вытаскиваешь коленвал целым из подшиника и потом уже вытаскиваешь подшипники из половинок картера, заменяешь сальники и все обратно собираешь