Suzuki Sepia/Adress - ремонт, експлуатація, загальні питання.

Собственно хочу отметить следующее пожалуйста пишите по существу а не по одному вопросу разводить флуд (набивать себе кол-во сообщений).......флуд будет удаляться без предупреждения (и не обижайтесь потом) также попрошу соблюдать правила форума.....с ув.Djonik

Тема по тюнингу Suzuki Sepia (ZZ, RS), Adress здесь: http://www.moto.com.ua/forum/topic-4244/

иии) ето не магия ето Жигуль!

Октановое число ---мера способности топлива противодействовать детонации в карбюраторном двигателе.  Чем выше октановое число, тем более высокие степени сжатия может выдержать топливо без детонации. Следовательно, двигатель на бензине с более высоким октановым числом может развить большую мощность. Для повышения октанового числа используются  присадки.
Октановое число определяют разными способами. Для автомобильных бензинов применяют два метода – моторный и исследовательский. В первом случае моделируют работу двигателя в условиях больших нагрузок (движение по шоссе с высокой скоростью), во втором – в городских условиях (скорость движения невелика и происходят частые остановки). Буква «И» в марке бензина АИ-93 как раз и означает, что октановое число этого бензина получено исследовательским методом. А если указано, что октановое число бензина равно просто 76, то это означает, что оно получено моторным методом.
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке  к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке  т.е. к объёму камеры сгорания. Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом  во избежание детонации.
Чтобы ездить нам на  95 и 98 бензине--нам нужно увеличить  степень сжатия,тоесть форсировать  двигатель.  Используя более высокооктановое топливо, чем то, на которое рассчитан двигатель и не увеличив степень сжатия мы  просто  выпускаем  бензин в выхлопную трубу.Самый простой способ увеличить степень сжатия — прошлифовать (профрезеровать) головку цилиндра, уменьшив её высоту на определённую величину.

степень сжатия     топливо
6.6     А-70
6.73     А-72
7.15 (7.20)     А-76 (?АИ-80)
7.4 (7.5)     А-80(АИ-80)    
8.2     АИ-92
8.4     АИ-92/95
8.7     АИ-95
9.0     АИ-95+, пропан
9.3     АИ-98, метан, этанол
ОЧМ — октановое число по моторному методу, ОЧИ — по исследовательскому.
Бензин АИ-92 имеет ОЧМ 83 (то есть мог бы также называться А-83).
Бензины А-76 и АИ-80 — одно и то же (ОЧМ и ОЧИ у них совпадают и равны 76 и 80 соответственно).
В различных странах обозначают разное октановое число бензина, при этом даже методика определения октановых чисел бензиновых топлив в разных странах различна. Как вы уже поняли, существуют два основных метода определения ОЧ бензина: исследовательский (RON или ИОЧ) и моторный (MON или МОЧ). Однако, например, в США используют октановое число, определяемое как среднее арифметическое между ОЧ по моторному методу, и по исследовательскому. А в России (СНГ) - А-76 нормируется по моторному методу (на него ОЧ по исследовательскому не нормируется), а высокооктановые сорта АИ-95 и 98 - по исследовательскому! Таким образом, если, к примеру, брать ОЧ по моторному методу того же 92-го и 95-го, то вы получите цифру 85 в обоих случаях (по ГОСТ 2084-77).

 Еще более запутанная ситуация со словесными обозначениями:
- В США, например, стандартный бензин Regular имеет октановое число 87 (т.е. АИ-90 в пересчете по российскому ГОСТу), а Premium или Super - 92 или 93 (то есть, не ниже российского 98-го в пересчете). Причем октановое число в Америке пишут не на всех заправках. Есть там и более высокооктановые бензины Super - 94 и выше, но они встречаются гораздо реже.
- В Англии даже стандартный бензин (Standard или Premium) имеет октановое число 95 RON (аналог нашему АИ-95 - там октановое число также определяется по исследовательскому методу) (см., например, 2.4.1 Type of Fuel to Use http://www.sidc.co.uk/faq.html). А Super в той же Великобритании имеет показатель 98 RON  то есть аналог нашему АИ-98

- В Японии стандартный бензин Regular не ниже 89 RON (в среднем - 90,3 RON/81,4 MON), а Premium или Super - не ниже 96 RON (в среднем - 99,8 RON/88,1 MON), то есть бензин Super в Японии имеет октановое число 100.
 По японскому мануалу для не турбированных двигателей рекомендуется использовать стандартный бензин Regular, то есть аналог нашему АИ-92, а вот для турбированных моделей рекомендуется только Premium (то есть ближе к АИ-98!).

нужна помощь а именно размерремня и вес роликов и где купить.....

Да, для снятия надо его откручивать!

есть 4 способа производства (поднятия актанового числа) (начиная с 80го)

-----это промышленные способы получения нормального бензина-----
1) перегонка (класический, чем легче - тем выше актановое число) ----трудоемко
2) прогонка низкоактанового под давлением через платиновый катализатор - идет выделение водорода и меняется структура молекул (92->95) ----дорого
3) добавление в 80-й метотетробутилового эфира (80->95/92->98) ---менее дорого, но всеравно дорого

-----а это способ используют в 95% заправочного бизнеса по причине дешевизны и простоты-----
4) добавление в 80-й солей марганца и кипячение (вываривание бензина) =95 со сроком жизни 15 суток -- значительно дешевле и проще

=====
не знаю как в украине - но думаю бодяжат еще хлеще - у нас хоть запретили самые жестокие присадки...
-----
а лить надо тот - на который двигатель расчитан, хотя временно ни 95 ни 80 не повредят - до заправки доехать...
намного важнее не заливать сильно бодяженный бенз
да и масло тоже лучше добавлять в бензин - стандартный насос дает масла только до номинальной скорости, а на максималке не хватает...
-----
кстати у 95 немного выше температура сгорания - за незначительное прибавление мощности придется платить перегревом - следствие сокращение срока службы двигателя...

ремень 665 х 16,5 ,   у нас в Белой Церкви люди предлагают от 50 грн до 200 грн китайтайвань,  если найдешь где купить ремешок марки Top Perfomances - это будет вааще супер, чуть лучше Malossi  PoliniDaycoAthena, по отзывам люди говорят - отличная вещь, долго не растягиваются и ходят хорошо, обычно такие идут под заказ в районе 30-35 евро.

грузики 6,5 грамм, 6 штук,  видел в магазинчике по скутерам,  90 грн, кажись Athena, я так думаю  китай существенно дешевле.

прошу сново помощи! тема все та же ....поставил саленблок уже новый нулячий и сново вот после 800км он разлетелся....в магазине говорят что это не сальники виноваты а у меня что-то там рама кривая....или шото такое я смотрел все ровное, недавно поменял пружину поставил выше тоесть виноват не старый амортизатор...что же делать???? поменял 2 раза саленблоки они разлетаются???  всетаки виноваты саленблоки или рама???? хелп...  

Привет Всем. Глушак от сепии ЗЗ на обычную сепуху подойдет?

С помощью сварочного арарата подойдет все!

А без сварки никак?

Глушаки разные, люди заказывали в бегемото и отправляли назад

Крепления что-ли нужно переваривать?

Да должен стать без проблем. НЕ знаю что там в бегемоте продают там все трубы китайские х..р его знает что там маодзедуновцы навояи.
Ведь двигатели на сепии олд что на сепии зз  в прицепи одинаковые, глушители там крепятся в одном и том же месте, только что форма трубы отличается и глушак от зз должен пойти, как к себе домой.

Всем доброго времени суток!
Я примерно две недели назад приобрел у друга сепию зз ! на момент покупки скут не заводился(точнее по словам владельца плохо заводился! - прежний владелец( мой одногрупник) сослался на то что это началось после того как он залез в карб! ну руки у меня вродь от туда и голова на месте так что поверил и взял не глядя )))
После двух вечеров в гараже сепуха завелась и поехала(почистил карб и бак и выкинул вакуумный клапан!)! отрегулировал качество смеси и все стало норм ! ехала 55 хорошая динамика с места! единственное что меня смутило это слабоватая искра ( по крайне мере мне так показалось) !
Отездил на ней 500км и она ни с того ни с сего заглохла! сначала не глядя полез в карб но он чистый! но при попытках заводить все ограничивалось тем что она схватывала и сразу глохла!
потом посмотрел и оказалось слабая искра попробывал другую свечу и провод изменения незначительные(не совсем уверен в их работоспособности!)
Завтра поеду в москву и хотел бы узнать помимо свечи и ВК может ли быть слабая искра из за комутатора??
Заранее спасибо!!

Подскажите мне молодому и глупому:
1) Де на карбе стоит болт качества смеси? (желательно с фото)
2) Появилса какойто странний звук, вроде дребежаниє метала (довольно сильний) со сторони обдува ЦПГ (кажись от туда)!И звучит он не постоянно, газу даеш на малих оборотах и хвенит!
Подскажите куда лезть?

Если у тя карб Микуни то качество смеси в нем регулируется иголкой!!
На иголке ГЖ есть пять проточек и в одной из них стоит стопорное колечко ! если стопорное кольцо поставить выше то смесь более бедная(мало топлива, много воздуха) если поставить ниже то смесь более богатая(много топлива, мало воздуха)
По поводу шума не могу ответить!((

2) Появилса какойто странний звук, вроде дребежаниє метала (довольно сильний) со сторони обдува ЦПГ (кажись от туда)!И звучит он не постоянно, газу даеш на малих оборотах и хвенит!
Подскажите куда лезть?

Может колено или подшибники умерают а может и ещё что-то, вскрытия покажет!

Кольца проверь, у меня тоже звенит )))

Та ця біда не в мене!

Я вот всё хочу маслонасос снять да поковырять а то он гад масло по немногу пропускает когда скут стоит .

Хороший стук всегда вылезет(старая автомобилистская присказка)...