Suzuki Sepia/Adress - ремонт, експлуатація, загальні питання.

Собственно хочу отметить следующее пожалуйста пишите по существу а не по одному вопросу разводить флуд (набивать себе кол-во сообщений).......флуд будет удаляться без предупреждения (и не обижайтесь потом) также попрошу соблюдать правила форума.....с ув.Djonik

Тема по тюнингу Suzuki Sepia (ZZ, RS), Adress здесь: http://www.moto.com.ua/forum/topic-4244/

Друзья, большое всем спасибо! Сальник установил с помощью пластмассы из бутылки, способ действительно отличный! Коленвал установил, но он довольно таки тяжело прокручивается, знакомый говорит, мол, это из-за того что сальники новые, потом разработаются. Так ли это? Я тоже заметил, что на подшипнике коленвал крутился отлично, но после установки сальника стал крутитья туго. Картер почти собрал, не хватает одного винта, всё перерыл - нигде нету... надо покупать. Ещё раз спасибо!

Без сальников собранный двигатель точно коленвал легко вращался?Напряжение с подшипников снял?Рабочую часть сальника и подшипники смазал?

Да, вращался легко, всё смазал. Но, боюсь спросить, что за напряжение? Как бы мне снова разбирать не пришлось...  

Где то я уже писал как снять напряжение с подшипников после сборки двигателя.Суть в чем-до установки сальников нужно с правой стороны(со стороны генератора)немного подать внутреннюю обойму подшипника к коленвалу.Для этого используем или специальное приспособление,или обходимся подручными средствами.Нужно отрезок трубки с наружным диаметром чуть меньше наружного диаметра сальника-чтобы прошла через посадочное место для сальника в картере(примерно диаметр 24мм),внутренним диаметром 20.5-чтобы цапфа коленвала прошла,и длиной до половины резьбы на краю цапфы.Ставим этот отрезок трубки на цапфу-трубка упирается во внутреннюю обойму подшипника,сверху кладем подходящую шайбу-чтобы перекрывала трубку и не проваливалась в нее,и родной гайкой закручиваем этот пакет.Слегка подтягиваем ключем-должен раздаться характерный щелчек-обойма подшипника сдвинулась значит.щелчка может и не быть,тогда распускаем гайку,и пробуем вращение вала-должен легко крутиться двумя пальцами.Если нет-повторяем операцию,только без фанатизма.Надеюсь доходчиво и понятно объяснил,проще уже не объясню.

Все это правильно и понятно описана.Но если каленвал стоит чотко по центру и крутится без сальнеков легко то можно больше нечего не делать.

Да вроде всё понял: нужно трубочкой как бы протолкнуть внутреннюю обойму подшипника внутрь ближе к центру коленвала? И, хотелось бы ещё узнать, вал крутится туго именно из-за того что не снято это самое напряжение? Или дело действительно в новых "необкатанных" сальниках? У меня просто не очень с физикой.

И ещё вопрос, напряжение может как-то само собой сняться? Например, после длительной работы (пара часов или более) на холостых. Или это будет плохо для двигателя?

Можно и не делать,тут важен опыт так сказать-я то при сборке двигателя сам решаю-снимать или не снимать напряжение,и в подавляющем большинстве приходится снимать.Вот к примеру если подшипники имеют некоторый люфт,то после сборки и снятия напряжения появляется небольшой осевой люфт-порядка 0.1-0.2мм,руками вполне возможно ощутить,а до снятия напряжения его не было.Вот и получается,что если не снять напряжение то шарики будут прижиматься к бокам беговых дорожек на обоймах подшипников,что собственно не есть правильной работой подшипника.Да плюс нагрев при работе двигателя.Я высказал свое мнение,как я понимаю работу данного узла.

С этим я согласен.Просто человек написал что вал прекрасно вращался.Я лиш уточнил что есле все отлично то нет смысла снимать генератор и сальник.Лично у меня всегда приходилос снимать напряжение так как вал крутился плохо.Ещо интересно насколько важно чтоб вал находился идеально по центру относительно картера.

Разговор я вел о вращении коленвала именно без сальников.Ведь сальники с определенным натягом садятся на вал-в идеале это порядка 0.3-0.5мм,а сейчас попадаются сальники с натягом до 1.5-2мм(!),соответственно они и создают сопротивление вращению вала,плюс быстро изнашиваются,и работают не тем местом каким положенно.Само напряжение вряд ии снимется,бывало после запуска даже слышно было как гудят новые подшипники,после снятия напряжения стали работать тихо.

Человек может со своей точки зрения говорит что вал вращается отлично,а на самом деле-как это проверить,это только слова,в этом то и сложность лечения по фотографии так сказать...По поводу центровки коленвала в кривошипной камере:я считаю что это не важно.Поясню:в идеале ширина коленвала должна быть равна сумме размеров от линии разъема до торца посаженного в картера подшипника минус 0.1-0.2мм.Вопрос-как его центрировать в картере?Правильно,никак.А если зазор больше получается-значит проблемы с запчастями.Далее-шатун на коленвале между маховиков расположен с определенным небольшим зазором,а в бобышках поршня зазор побольше ведь?Вот и получается что центровка вала в картере до одной десятки как бы не имеет смысла.Блин,хватит,а то я щас запутаюсь.

Всё же лучше завтра разберу двигатель снова и посмотрю как вращается вал. По возможности сделаю видео. Но возник вопрос: как теперь снять тот самый сальник? Если он с большим трудом засовывается, то я боюсь предположить с каким трудом его нужно оттуда вытаскивать, да и возможно ли это вообще... просто я забрал последний комплект из магазина, да и то по большое удаче. Больше там таких размеров вроде бы даже не ожидается. Что же делать?

Я думаю сальник тебе не поврежденным снять не удастся.

Что же делать? Собирать до конца и пробовать заводить?

Я думаю собирай и заводи.Ты ведь писал что вал без сальников крутился хорошо.Небольшое напряжение уйдет само.

Так вот дело в том, что я не помню когда он крутился хорошо: когда я его засунул только в одну часть картера, или когда уже поставил обе... Совсем не помню, поэтому и не уверен.

А вообще чем может грозить нестяное напряжение? Может стоит собрать двигатель, завести, погонять его чуть-чуть на холостых и снова проверить как вращается вал, а уж если всё будет точно также туго, то начинать снова разбирать..?

Если не помниш то однозначно разбирай.Не весь естествено.Покупай новые сальники.Если подшипники зажаты то он у тебя и 500 км не пробежит.Потребуется новая капиталка.

как вариант снять сальник невредимым, то побрызгай на него ВДшкой или чем-то другим и мелкой отвёрткой, желательно не очень острой начинай легонько постукивать, допустим деревяшкой по саму сальнику, ни по внешней, ни по внутришней стороне сальника по часовой или против часовой стрелки, ну эт как уже удобно в какую сторону.
возможно ещё нагреть картер, а коленвал охладить, ну и физика должна сработать)
ну как нагреть картер, то понятно, а вот охладить, ну даже не знаю, если есть, то аккуратно азотом, ну а так может из подручных газом из под зажигалки)

конечно можно нагреть.. в таком случает сальник даже вынимать не придется..он сам вытечет

Так,начнем !когда я еду на скуте до 50км/ ч
он едет отлично,но после 50км/ ч начинат
как бы захлебываться (т.е на 50км/ ч
какое ощущение что кто- то тянет его
назад,потом начинает обратно
разгоняться до 50 и все сначала!)
может быть это ремень?ширина ремня 16.4 это внешняя сторона,зубья на ремне применно длинной 1 см,кстати нормально если ремень на холостом ходу бьется от стенки вариатора?!

Спасибо. Тогда всё же сперва попробую снять напряжение, а если уж не получится, то буду разбирать и думать где искать новый сальник...