Suzuki Sepia/Adress - ремонт, експлуатація, загальні питання.

Собственно хочу отметить следующее пожалуйста пишите по существу а не по одному вопросу разводить флуд (набивать себе кол-во сообщений).......флуд будет удаляться без предупреждения (и не обижайтесь потом) также попрошу соблюдать правила форума.....с ув.Djonik

Тема по тюнингу Suzuki Sepia (ZZ, RS), Adress здесь: http://www.moto.com.ua/forum/topic-4244/

Приветствую всех  
такой вопрос, кто какие карбы использует не в стоке? какой диффузор?
кста, а какой стандартный диффузор?
поршня 65сс, труба Италджет саксофон.
сейчас карб минкуи (китай)  

Господа, расскажите, пожалуйста, про сборку половинок картера и всех его "внутренностей": коленвала, подшипников, сальников. Прошу описать все мелочи и нюансы, дабы потом не переспрашивать. Купил всё необходимое, начну ремонт, если кто ещё помнит.

Подробно прошу остановиться на коленвале, знакомый говорит, мол, его как-то запрессовывать и центровать нужно. Хочется всё же услышать это от знающих людей. Заранее всем очень благодарен!

люди помогите пожалуйста kik стартер не прокручивается что можно 3делать ? можел ли это быть из-3а того что 3акрутил сильно цилиндр

может собрал не так, может что-то вылетело, может клин где-то.

Сам вчера только собрал все, так что нужно спрашивай.

Интересует всё: от и до.

Половинки вычистил растворителем, старый герметик тоже весь убрал, в общем поверхности подготовил. Подшипник полетевший купил новый - его нужно сначала смазать, а потом вставить в картер, или наоборот? Просто если его смазать, а потом замораживать в морозильной камере, то думаю смазке это на пользу не пойдёт. И как вообще его смазыввать? Далее, коленвал: как и чем лучше его запрессовывать (кучи старых подшипников в качестве шайб не имею), ну и надо ли его центровать, если надо, то как? Да, и как лучше герметик наносить, расскажите тоже, пожалуйста. Заранее благодарю за помощь!

Ах, да, и про сальники пару словечек хотелось бы услышать: как ставить, чем смазывать и т.д.

всем прив  наконецто зделал свой скут ездит отлично все в норме  
менял коленавл и цпг! купил аккумулятор,
возникла проблема помогите пж, короче заводитьсчя с ножки с пол тыка, а с аккумулятора не хочет стартер крутит хорошо бывает заведеться из 30 попыток 1 раз заведеться!не знаю что ето            

Давай сначала и по порядку:
Есть такая хрень называется ABRO для чистки карбюраторов, она подойдет в качестве очистителя и продувки масло-каналов перед зборкой у нас она стоит 35грн.
Подшипник салидолом и т.п. желательно немазать, лучше окунуть в масло, так как в двигателе есть своя система смазки подшипников.
Слегка подогреваеш картер, а на подшипник брызгаеш вот ету фигню для чистки карбюраторов(она сильно охлаждает метал), и пресуеш его, в своем случае я ето делал чистой досточкой и молотком слегка постукивая, он садится довольно легко, потом возьми масло и со шприца слегка смаж подшипник.
Етап второй, АНАЛогично) с коленвалом и подшипником, слегка подогреваеш внутренее кольцо подшипника а на коленвал брызкаеш жидкостью и молоточком через досточку садиш коленвал.
Потом во вторую половинку садиш подшипник, также как и в первую, мажеш герметик, нетолстым слоем,(я мажу 2 тонких слоя, первому слою даю полностью высохнуть,а на второй слой ложу прокладку) и сажу вторую половинку картера все тем же способом.
Если коленвал не распресовывался для замены сепаратора на шатуне то центровать его незачем.
Ну и финальный штрих, ето сальники, мажеш внутренее и наружное отверстие салидолом или литолом(что есть под рукой)и напихаеш немного салидола под сальник(тоесть там где ставится сальник, в глубину ближе к подшипнику), небольшой кусочек трубы чуть меньше чем диаметр сальника, и легким постукиванием садиш его до конца, сам почувствуеш как он сядет полностью.
Ну вроде все разжевал , если непонятно пиши

Может быть гдето подсос воздуха дибо подсажен акб.

про молоток при установке подшипников вообще забудь.
аналогично!пользоваться можно только киянкой, и вообще, при нормальном нагреве картера, и охлаждении подшипника, подшипник садиться пальцами, без особого усилия..

Fighter, pusk, огромное спасибо за советы, пока вроде всё понятно. Завтра-послезавтра приступлю к процессу сборки.

так что поехать взять другой акаммулятор?не точно не воздух я ж глворю что он с ножки с пол тыка заводиться и холостой держыт!
и стартер может завести когда выключил двигатель после езды и сразу стартером крутить тогда заведет!          

что еше может быть?

Перед установкой коленвала намотай пару слоев изоленты на червяк на левой цапфе-проверь чтоб не много-подшипник должен свободно проходить это место.Спросиш- зачем?После сборки двигателя внутренний сальник чтобы поставить без проблем.Потом изоленту убираеш,немного смазки на привод маслонасоса и ставиш другой сальник.

если не пускать сальник на произвол судьбы, то изолента  и не нужна совсем..да и не понимаю я как ее потом без геморроя вытащить..

А как же тогда посадить внутренний сальник,да ещё чтобы и целый он остался,и пружинка не слетела?Вот для этих целей и служит изолента,которую очень легко потом можно извлечь...Как же ты садиш внутренний сальник-обьясни?

аккуратно соблюдая по всему диаметру одинаковый зазор..главное медленно..

Сальник цепляется воротником за червяк на цапфе,очень легко соскакивает пружинка-так что я в свое время намучился с установкой этого сальника,и решение пришло само-быстро и безопасно для сальника.В идеале вобще можно сделать специальную оправку,но как всегда вспоминаю за нее при сборке очередного двигателя,и обхожусь изолентой.

Сегодня начал сборку. Подшипники охладил, картер нагрел - в принципе всё зашло нормально, но вот если провести пальцем по картеру и подшипнику, то чувствуется, что подшипник немного выше уровня картера. Это нормально?

Далее намотал изоленты, через подшипник коленвал загнал с трудом, но почему-то меня это совсем не остановило. Приступил к установке сальников, но до конца внутренний сальник у меня так и не залез. Возился, возился, в общем в итоге случилось всё точно также, как и описано: пружинка зацепилась за червяк и всё... радует одно - есть запасной такой же сальник. Во избежания второго подобного инцидента прошу подробно разжевать что и как делать. Через изолету сальник очень туго заходил, а в конце червяка на своё посадочное место вообще не вставал. Какие будут советы?

Объясняйте, пожалуйста, подробно. Потому что я до конца всё понимаю только после того как уже накосячу.  
То есть, я прошу, чтобы непонятные слова и действия описывались максимально подробно для малознающего в этом человека... если вам не сложно, конечно. Но заранее благодарю за любые советы!

Всегда одеваю внутренний сальник только с помощью смазки (масла).Ложу двиг на правую сторону,смазываю сальник внутри,червяк тоже полностью аж до подшипника.Одеваю сальник ,как только он дойдет до червяка беру пару чего нибудь типа отверток (тупых),можно карандаши,ставлю их друг напротив друга на сальнике и кручу его ними,сальник идет по червяку как по резьбе.Но... резьба заканчивается....придавливаешь тем чем крутил ( слегонца )равномерно сальник,и когда почувствуешь руками что то типа небольшого толчка/рывка - значит он зашел.Дальше я его просто дожимаю на место а потом простукиваю через деревянную проставочку,и вуаля -он на месте.Главное крутить и толкать его чем то не острым.

Не надо изобретать велосипед.
Все уже давно придумано,и гораздо проще делается.
"Вырезаешь из пластиковой бутылки прямоугольник,который сворачиваешь в трубочку(15см  где-то),так,чтоб можно было вставить трубку в сальник,так чтоб он оказался посередине,Одеваешь эту трубку на коленвал,внешнюю сторону сальника можно смочить слюной,но не в коем случае не маслом.Находишь металлическую трубку такую,чтоб в диаметре была как сальник но заходила на коленвал и забиваешь аккуратно сальник в посадочное место,без перекоса.За тем аккуратно вытаскиваешь пластиковую трубочку.так чтоб сальник не "вывернуло"то есть уплотнительная пружинка не выскочила."