Suzuki Sepia/Adress - ремонт, експлуатація, загальні питання.

Собственно хочу отметить следующее пожалуйста пишите по существу а не по одному вопросу разводить флуд (набивать себе кол-во сообщений).......флуд будет удаляться без предупреждения (и не обижайтесь потом) также попрошу соблюдать правила форума.....с ув.Djonik

Тема по тюнингу Suzuki Sepia (ZZ, RS), Adress здесь: http://www.moto.com.ua/forum/topic-4244/

ТУрбинкой чистится)

А чтоб не резать, купи мистера мускула или прочей химии для  прочистки труб под умывальником....разводишь это в горячей воде..заливаешь в глушак трусишь))) Вроде так)

та якось пацан зробив так ,а через 2-3 мисяці вихлопна вобше забилась тай ризав трубу и  вибрав ше пив кила срани.

не ну от вы все чюдные ,сразу резать а досместосом не кто не пробывал чистить ??????
нада купить 2 бутылки доместоса залить в глушак с каждой стороны по бутылке и залить туда гарячей воды ,заткнуть с 2 сторон и оставить на 8 часов

а кто знает откуда подходят пружынки сцепления на сепию ????? у меня стоят краные уже мягкие до нет сознания

0.90 см.куб. - масло в редукторе. на дымность выхлопа кагбе не влияет ))

когда после 15 минут езды даешь газу на скорости - в нагретом глушителе начинают выгорать остатки не сгоревшего масла - вот и дым есть.

По поводу глушителя скажу так - мне помогло, когда прокалили паяльной лампой (в мастерской) на все 154%  
В домашних условиях прокалить и обстукать АККУРАТНО деревяшкой, без фанатизма.

Доброго времени суток!
Как всегда, к концу сезона, опять разлетелась тайваньская поршня , но теперь еще и котел с собой прихватила (оставила глубокую царапину на гильзе). Поскольку точить котел под 4й ремонт - невозможно, а китайский карб уже достал своими выбрыками и плавающими настройками - было принято решение об установки более дорогих, но значительно более качественных запчастей европейских производителей. И по этому просьба помочь с выбором запчастей.
Приоритеты: Надежность, Качество, ну и желательно чтоб ехало хорошо.
Общий бюджет 4100грн.
Вот мои соображения:
1) ЦПГ - расточить родной цилиндр (Япония) под поршень Malossi (68cc; 44 евро), но слыхал, что могут возникнуть проблемы с окнами. По этому склоняюсь к установке новой цпг: Malossi Sport (70cc; поршневая+голова;112 евро), Malossi Racing (68сс; поршневая+голова; 101 евро), Polini Sport (70cc; поршневая+голова; 120 евро), Polini Racing (68cc; поршневая+голова; 112 евро), TOPPERFORMANCE TROPHY (70сс; поршневая; 102 евро)
2) Впуск - по скольку тюненый впуск стоит около 65 евро (домик на два лепестка + коллектор под обычный карб, 21 сечения), планирую переделать родной: поставить карбоновый лепесток и модифицировать фланец крепления карба (обрезать уши и поставить резиновый патрубок 20 сечения, для возможности установки, обычного, карба)
3) Карб - не знаю что ставит: 17.5мм или 19мм, а также: с электро клапаном или ручным подсосом и какова производителя? помогите выбрать (не дороже 80 евро)
4) Выхлоп - думаю вычистить хорошенько свою родную трубу или ввиду увеличения кубатуры - поставить Tecnigas Next-R (113 евро)
5) Варик - не смотря на 18 летний возраст, варик - в хорошем состоянии. Но  ввиду установки новых карб+цпг+выхлоп, думаю об установки Malossi Multivar (59 евро; Как думаете: стоит или нет?).

Колено - родное (в хорошем состоянии). Сцепление - стоит от ADDRESSa 100

P.S. Подскажите пожалуйста, через какую контору лучше брать запчасти? я планирую брать через Бегемото или http://motoservice.ucoz.ua/index/tjuning_skuterov/0-9
За все дельные советы - заранее СПАСИБО!

Хм, попробую собрать мысли в кучу.
Про расточку родного цилиндра на 65сс только по наслышке скажу - под китайские поршни точили, под малоссявые - без понятия.

1) ЦПГ- Малосси спорт в сборе - проверенный годами вариант. Топ Перфоменс Трофи кстати тоже не плохой вариант.
На Атэну спорт не присматривался?

2) Впуск - если не ошибаюсь, на сепиевкий впуск тюна как такового нету. Но вообще люди растачивали картер под двускатный домик. А в твоем случае вполне хороший вариант - лепесток карбон и обрезка ушей под резиновый патрубок.

3) карб - 17.5 с головой для уровня "спорт". расход топлива будет в рамках приличия и настройка не слишком запаристая. Ручнойэлектро подсос не столь критично, что по деньгам получается то и бери. (в большинстве проэктов, что мне встречались ставят ручной)

4) выхлоп - есть средства - бери. хотя может показаться дорого, но поверь труба этого стоит.
(лирическое отступление, на втором мопеде по дурости спалил 70сс поршень, поставил 50сс, а весь набор тюна остался. Знакомый бегал за мной, типа продай трубу, у тебя ж 50-ка и все такое, я ни в какую не соглашался, продать легко, а потом найти тяжело. Просто парниша думал что я до скончания дней буду на 50-ти ездить, фиг там, дурка схватила, подсобирал денег и купил поршень под свою любимую Атэну. Теперь труба вваливает по настоящему) если что у меня Лео ZX.

5) Разница меж стандартным вариком и тюненым внушительная. У меня стоял распиляный стандарт, заменили на дайтону - пошел на взлет)


Колено - вот где надо задуматься.  Чем больше степень форсировки поршневой - тем короче жизнь колена. После установки 68-70сс цпг даже если все круто, - советую постепенно собирать на нормальный коленвал и подшипники.

Бюджет 4100 грн  

А не проще на эти Деньги взять свежий скут и ездить не заглядывая в него года 2??

Ах да совсем забыл.

еще есть вариант как добиться 85-90 кмч без лишних проблем и настроек.
двигатель адресса 100-ки и тросик газа к нему же. дешевле и практичнее. предварительная стоимость движка - 2000 грн.

1) Я интересуюсь установкой более качественных запчастей именно на ЭТОТ двигатель (хочу ездить спокойно, а не палится при каждом ТО)
2) Движок от 100 поставить не могу, по тому как скут зареган и в тех.паспорте есть номер двигла!
3) Зачем мне новый скут (к тому же 100% ковыряный и опять таки с китайскимитайваньскими запчастями), если мона довести до ума уже имеющийся?
4) Колено и сцепление будет устанавливаться Malossi (Колено Malossi MHR - 300 евро и соответственно Malossi Delta Cluch - 81 евро), но это планируется примерно через год.
5) Скут собирается для езды по городу с периодическими (1-2 раза в месяц) прохватами по картодрому. По этому интересует не мощность и максималка, а надежность и умеренный расход (максималки в 70-75кмч - хватит с головой, а больше наши дороги не позволяют).
6) На сколько мне известно: Атена - проигрывает малосси и полини как в ресурсе (что является приоритетом №1), так и в мощности.

Атена проигрывает в ресурсе - смотря как ездить НО пардон не в мощности. (никасиль, трение меньше, обороты выше!)

Товарищ Avogadro, если вы не заметили, то все представленные поршневые изготовлены из !чугуна! По причине их более высокой надежности и ремонтопригодности! Если я собирал чисто гоночный аппарат, то использовал например: MALOSSI MHR (70сс; Никасиль) или STAGE6 SPORT PRO (70cc; Никасиль)

Каждая жаба свое болото хвалит. Это я про себя  

Чугун так чугун, не вопрос)

Значит Малосси спорт Мультивар Некст- Р  17,5 карб  модификация впуска.

Плюс поролон пониженного сопротивления в стандартный фильтр-бокс. (тоже можно доработать)
Ну и пол-кило жиклеров с грузиками для настройки, бочку масла, терпения на обкатке и естественно удачи в комплекте!

СПАСИБО за помощь при выборе!
А сам комплект будит следующим:
ЦПГ - Top Performance Trophy 70cc
Выхлоп - Tecnigas Next-R
Карб - 17.5 (с производителем определюсь чуть позже)
Варик - Malossi Multivar
Впуск - Модифицированный сток + карбоновый лепесток

P.S. У меня лежит нулевик, стоит его ставить или оставить сток?

Судя по отзывам на интернет форумах я пришел к следующим выводам:
Malossi Sport (70cc) - проверена, довольно мощная, но отхаживает около 10т. км
Polini Sport (70cc) - чуть более мощная чем малосси и имеет ресурс около 15т. км
TOPPERFORMANCE Trophy (70cc) - по мощности, нечто среднее между двух выше представленных поршневых, но обладает более высоким крутящим моментом и по отзывам ходит от 17т. до 25т. километров
Чето с ресурсом напутано.
Атена - ставишь - ездишь 5 тыщ, меняешь кольцо, еще 5 тыщ - меняешь кольцо и поршень. и так пару раз точно можно сделать. Уже 20 тыщ набегает...

Имеется ввиду - откатать 10-15 тыщ не заглядывая или через 10 тыщ с расточками цилиндра и заменой колецпоршней начисто убить цпг и выкинуть нафиг?

Хочешь ресурс - оставь нулевик лежать на полочке. Весь песок что будет пропускать нулевик "прочистит" карбюратор, проходя через кривошипно-шатунную камеру "продлит" жизнь коренных подшипников и "добавит" компрессии в цилиндре.
Хотя для прохватов по картодрому можно попробовать.

1) Основные данные о пробеге указывался из http://fsc.ucoz.ua/publ/1-1-0-48 и на европейских форумах данные были очень похожи на эти. И на сколько я понял, это пробег до первого ремонта. А подкидывают они кольца или нет - не написано (но наверное пару раз кольца меняются, по тому как на 50-70сс проехать 25т. км и не заглядывать - проблема)
2) По поводу нулевика. Я подумываю о том, что родного воздухана для 70сс - маловато и как бы двигло давится не начало. Или есть способы модификации родного воздухана? (насверлить дырок - не вариант)

Да ладно! У приятеля (NoFear - ник сдесь) Кивей точно такой-же как у меня, пробег уже за 20тыс. Двиг вскрывался лишь раз для очистки окон от нагара. И это китайский двух-тактник. Не, ну не Вайпер, но всё-таки...

Все зависит от того какой жиклер ты поставишь. Можно на родном воздухане настроить 70сс, главное под эту воздухоподачу правильный бензожиклер подобрать что б не лило. Да, валить не будет как на нулевике, за счет того что придётся ставить жиклер поменьше, не выюзывая весь потэнциал, но это и расход поменьше, и ресурс побольше. А нулевик на сепии это зло, потому что окно карба смотрит прямо на колесо, и как бы ты не хотел говно будет лететь, а если еще и влажное так вобще жэпь. Реально китайских колец с нулевиком, при повседневной езде будет хватать на 1000-2000 км в лучшем случае. Я это все прошел по детству. Не наступай на мои грабли. Разве что ты сойдешь с ума, вырежешь дыру в унитазе, и с помощью шланги от пылесоса засунешь туда нулевик (помню я как то вобще мастерил нулевик под клюв спереди, ниче так и не вышло, ибо из-за длинны шланга и изгибов сопротивление всёравно создавалось).

Малосси РэдСпунж?

Здравствуйте товарищи форумчане!
Еще раз спасибо за помощь при выборе тюн комплекта! На данный момент комплект выглядит таким образом:
ЦПГ - TOPPERFORMANCE Trophy 70cc
Выхлоп - Tecnigas Next-R (хром)
Впуск - Polini (23mm, универсальный)
Карб - Dellorto, Mikuni, Keihin (17.5)
Варик - Malossi Multivar

Но в воскресенье расколол двиг и обнаружился один очень неприятный момент (скорее даже два):
1) Родные подшипники (NTN, Япония) - померли (18 лет низко летания - сделали свое дело)  
2) При тщательном осмотре колена - оказалось, что шатун кривоват  
Так вот, теперь к выше упомянутому набору надо еще подшипники с сальниками и колено  
Теперь собственно суть создания данного поста: помогите выбрать подшипники и колено.
Колено: фирм производителе море также как и разновидностей самих изделий, и какой выбрать? Исходя из того, что поршневая среднеоборотистая (8200 обмин) и в профессиональных гонках скут участвовать не будет - мне больше подходит не полнощекое колено, а сток (по тому как оно обеспечивает лучшую продувку на низких и средних оборотах или я что-то путаю?) Исходя из этих соображений, я присмотрел несколько вариантов:
"Scooter-center" (европейский каталог запчастей и тюна) - "SCEED 42- Morini" (97 Евро); "BGM Original- Morini" (77.5 Евро)
"Бегемото" - "50сс Nice Rich Suzuki Address/Sepia" (338 грн), а также есть еще "Коленвал спортивный 2т - 50сс Nice Rich Suzuki Address/Sepia" (945 грн)
При этом, Sceed 42 (сток) и Nice Rich (сток) - один в один и даже одинаковое клеймо стоит на шатунах, а разница в цене - приличная.
Подшипники: в "Scooter-center" есть наборы (2 подшипника и сальники) SCEED 42 и BGM - оба стоят 39.1 евро или в "Бегемото" есть подшипники NTN по 171грн1шт. (настоящие - производства Японии, а какие здесь - неизвестно) + набор сальников за 28грн (что-то есть подозрения, что ходить они будут не долго)
Пожалуйста посоветуйте что из этого лучше (скут будет использоваться для повседневных поездок с периодическими (1-2 раза в месяц) прохватами по картодрому).

Ссылки на запчасти:
Колено: SCEED 42 (сток) - http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621639070592&target=productdetail&category1=A%3AA_SUZUKI%3AA_SUZUKI_ADDRESS50&category2=CAT%3ACAT_KURBELWELLE
BGM (сток) - http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621639071104&target=productdetail&category1=A%3AA_SUZUKI%3AA_SUZUKI_ADDRESS50&category2=CAT%3ACAT_KURBELWELLE
Nice Rich (сток) - http://www.begemoto.com/index.php?productID=248
Nice Rich (спорт) - http://www.begemoto.com/index.php?productID=253
Подшипники: SCEED 42 - http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621639130528&target=productdetail&category1=A%3AA_SUZUKI%3AA_SUZUKI_ADDRESS50&category2=CAT%3ACAT_KURBELWELLE
NTN - http://www.begemoto.com/index.php?productID=2105

P.S. Все магазины, товары и цены представлены не в целях рекламы

Перечитав кучу форумов и пересчитав финансы, пришел к следующим заключениям:
По скольку бюджет не резиновый (и так, с 4100 он уже вырос до 5500 + сейчас еще и колено с подшипниками, то вообще сумма приблизится к 6700грн.), колено буду брать Nice Rich, только сток или спорт?
Сток - всего 338грн, обеспечивает хорошую продувку на низах и середине (но ввиду установки Top Trophy 70cc - есть подозрение, что оно проживет не долго).
Спорт (полнощекий) - 945грн, обеспечит хорошую продувку на середине и верхах (но из-за конструктивных особенностей придется задрать холостой и настраивать вариаторы под середину-верха, что опять таки приведет к уменьшению ресурса двигателя).
Вот теперь и вопрос: выдержит стоковое колено Nice Rich поршневую спорт класса 70сс или стоит поставить спортивное колено? (сейчас колено покупается всего на 1.5-2 года, а потом или поменяю технику, или поставлю Malossi MHR ЦПГ+колено)

Немаловажен здесь еще выбор подшипников! Хорошие подшипники тоже залог успеха!
А колено я бы спорт брал, всё-таки с таким конфигом...и подшипники НТН или СКФ, только не КеТАЙ и не Тайвань

ЗЫ. Первый раз вижу и слышу, что тюнят Сепию...