Suzuki Sepia/Adress - ремонт, експлуатація, загальні питання.

Собственно хочу отметить следующее пожалуйста пишите по существу а не по одному вопросу разводить флуд (набивать себе кол-во сообщений).......флуд будет удаляться без предупреждения (и не обижайтесь потом) также попрошу соблюдать правила форума.....с ув.Djonik

Тема по тюнингу Suzuki Sepia (ZZ, RS), Adress здесь: http://www.moto.com.ua/forum/topic-4244/

К сожалению, вскрытие покажет...
Хотя...звона и скрежета не было?
Попробуй элементраное -смени свечу что ли

Был подобный прикол. После капиталки (двиг кололся) проехал 350-400км и одним прекрасным вечером все как у тебя, только до гаража было 2.5км
Скинул котел - все нормально, кольца целые, прокладки на месте. Расколол двиг и обнаружил, что прокладка между полукартерами была лопнувшая (брак) и сосала воздух. Поставил новую прокладку и все опять замечательно заработало!
Но ты прежде чем колоть мотор, внимательно осмотри впускной тракт (карб, впускной коллектор, леписток) и поршневку на наличие повреждений (трещин, сколов и т.д.)
Хотя, если мотор ковыряный, может и такой прикол быть (см. фото). Но ты сразу услышал бы жёсткий скрежет

А вообще: снимай крышку варика, если там все гуд. То подрывай котел, а там уже бум посмотреть

спасибо большое посмотрим,может ещё есть какие нибудь идеи?=)
И я кстати не 350-400 км проехал а 2 тысячи км и вот вчера такая хня произошла
Да и всмысли расколол? открутил болты и скинул или прям колол?)

подсос где-то бензина не хватает

Всем привет.Тут в начале темы пишется про сепию с максималкой 112км/ч.И причем на доработаном стоке!!!Я сейчас как раз тюню Сепию зз тип 3.Стрелка спидометра уперта в приборку,но по GPS это всего лишь 76км/ч.Из тюна стоит поршня 70сс stage6,комут малосси(дает больше чем катушка iu21),труба малосси wild lion,штатный карб с 72 жиклером(настроен),вариатор kitaco.И сейчас доработаю впуск Малосси с 21dellorto(тросики подгоню).Вопрос как достичь 112км/ч на sepia если не трепаться?

а я завелся сегодня достал свечку а там разьем засарен я очистили, вставил опять и вуаля))завелся как раньше только до кнопки стартера дотронулся)

С горы Арарат! Братья армяне так зазики до 250 км в час разгоняли        

Да...Радует что есть люди которые тоже в сказки не верят.

У тебя ЦПГ  от Stage6 чугун я так понял, на никасиле можно больше выжать, только надо увеличить сжатие. Знакомый таким методом Джог до 110-115 разогнал ( Хонда СШ 150сс ехала 110кмч , а тут без палива её обогнал "полтинник"    )

А вообще берется набор Stage6  RT  (цпг выдает 22 лошади без доработок), трубу под стать, естественно система питания на уровне, а дальше идут забавы с трансмиссией и передаточным число редуктора. И я не устаю напоминать, что все эти процедуры можно производить ТОЛЬКО после замены коленвала на более выносливый (гоночный) вариант.

Если честно, мне пока джога хватает ("лучше меньше, да лучше") может 70, а мож 80кмч он едет с дикой динамикой. К такой скорости быстро привыкаешь, и кажется что ползешь как на велосипеде. А про подвеску я молчу. Стремно так лётать.

Надаже, а я угадал
Кто б мне угадал, почему он гад холодный  только с тряпкой заводиться, а горячий с полтычка кнопочкой

Весь этот "ТЮНИХ" пустая трата времени а главное ДЕНЕГ,почитай по ссылке статью: http://www.otmotorozki.spb.ru/tuning/topolino_tun.htm

Если ОЧЕНЬ хочется такой скорости(хотя на 10" колесах это ОЧЕНЬ ОПАСНО),тогда закоти в свою сепу движок от Address V100 и будет тебе счастье.
Двигатель стает по крепежу как родной,единственная переделка,это замена тросика газа.Стоимость двигателя от V100 бдет в несколько раз дешевле тех денег которые ты вложил и еще собираешься вложить в тюн (на разборке цена 200-250$,зависит от состояния).

Усем шалом У меня поршня никасиль обкатаная (250км по паспорту,хотя "умники"говорили типа не обкатывать).Найс рич полнощёкое колено на новых подшипниках NTN.Сегодня перепаял тросики(подсос теперь регулируемый) на 21 карбе.В течении 3-4 дней поставлю впуск и карб с нулевиком.Тут про степень сжатия говорили.Попробую выставить сквишь 0,9 мм.Вроде как самое оно.Труба малосси моментная тянет с самых низов. Со старта подрыв,с 30км/ч подрыв и 60 тоже самое.На подножке раскрутили до 11000 оборотов и я заорал "Хватит!"-своё... жалко ведь.Масло кастрюль повер рэйсинг и насосом и в бак 60 мл.Буду так же ставить стёртый до 16,5мм ремень от адресс 100(те 16,5*690).И кстати выложу фотки варика малосси съеденого ремешком малосси кевлар (дабы люди знали чё за квалити) И ещё пор 100 кубовый двиг...ДЕЛО В самом процессе.Да тюн это дорого, но всё равно его не брошу.И мапед выбран самый якобы упрямый к тюну специально.Назло словам типа "Морини Нивалюшн"

Если тебе интересен сам процесс + есть много свободных деньжат тогда другое дело(это уже называется хобби).
Вот в этой теме есть немного фоток по тюну сепы : http://www.moto.com.ua/forum/topic-220905/message-535136/#535136
Удачи!

http://suzuki-sepia.clan.su/forum/6-1016-1  Моё творение. И у меня нет полини биг вэлв зато есть впуск (патрубок)малосси и карбоновые лепестки.Кстати полнощёкие коленвалы ставятся для уменьшения пустого пространства в картере(а расточка картера есть увеличение паразитного объёма)-с умничал типа   .И там поцанчик хочет летать на сток трубе(по ссылке)-это нереально!Труба зэзэточная та жн банка с мегафоном, а не резонансный выпуск.Если есть ресурсы ,где действительно тюнят зюзюк-подайте ,не скупитесь.

С полнощеким коленом не все так просто...
Вот почитай.

" ПОЛНОЩЕКИЙ КОЛЕНВАЛ
Что же это за зверь такой, и чем он отличается от обычного «колена», пусть даже и усиленного? НРС - это High Primary Compression, «высокое предварительное сжатие». Смысл в том, что, заполняя объём кривошипной камеры по максимуму, мы улучшаем наполнение цилиндра за счёт увеличения разности давлений и снижаем инерционность горючей смеси (объём-то ресивера снижается, а значит, и застаиваться смесь будет меньше). Но - на больших оборотах, и чем меньше «кубиков» объёма, не вытесненных коленвалом, тем на больших оборотах этот эффект заметнее (и сильнее). На малых же оборотах (да и «середине»), напротив, наполнение ухудшается.

На практике установка НРС-коленвала вместо «родного» чувствуется по мощнейшему «подхвату» на «верхах», почти мгновенной «раскрутке» до оных - и неустойчивых холостых оборотах. При этом смесь приходится богатить, что, в свою очередь, влечёт повышение этих самых холостых и дополнительный рост расхода топлива. В общем, то же, что и при любом традиционном (фазы, резонанс...) форсировании мотора по оборотам. Вот только ставить такое «колено» нужно не вместо, а вместе с «верховыми» цилиндром и резонатором, а также с более производительным карбюратором. Стандартные вышеперечисленные узлы и детали просто не дадут мотору раскрутиться до тех оборотов, когда НРС-коленвал обеспечивает «подхват». И чем более «верховыми» будут остальные узлы, тем больше от «щекастого колена» проку.

Чем же отличается такой коленвал от стандартного? В большинстве случаев - балансировочной выборкой под шатун (а иногда и пространством между щеками), прикрытой пластиковой вставкой. Такие узлы достаточно дёшевы (ибо делаются по той же технологии, что и «родные») и легки. Их ахиллесова пята - упомянутые пластмассовые вставки, риск спалить (в прямом смысле) которые при периодических обратных вспышках из-за переобеднения смеси вкупе с перегревом мотора невелики, но имеются. Кроме того, такие узлы не рассчитаны, как правило, на очень большие обороты (в случае с мотором Piaggio Bigblock - более 12000 об/мин). С другой стороны, такие частоты вращения доступны только ну очень форсированным движкам: даже моторы, подготовленные по спецификации RunnerCup, вполне укладываются в данное ограничение. К тому же, как показывает практика, очень редко «колено» кончается позже коренных подшипников.

А вот Malossi гарантирует надёжность своего коленвала вплоть до 16000 об/мин. В этом нисколько не сомневаешься, глядя на данный девайс. Пластмассой здесь и не пахнет: целиковые щёки с миниатюрной выборкой под шатун заполняют практически всё пространство в картере, а облегчение и балансировка достигнуты высверливаниями, прикрытыми дюралевыми заглушками. Именно по такой схеме делались коленвалы всех гоночных «двухтактников», да и многих серийных аппаратов тоже. Вот только цену приходится платить немалую: как в прямом смысле (такой узел раза в полтора дороже описанных абзацем выше), а мегаподхват обеспечивается не ниже 9000 об/мин. Кроме того, это «колено» тяжелее, что не делает раскрутку коленвала быстрее, зато помогает решить проблему холостых. Строите мотор с «номиналом» на 12500 и выше? Тогда это для вас. Всем остальным же советую лишний раз подумать. И в качестве дополнительной информации к размышлению: как серийные, так и большинство тюнинговых коленвалов для культовых 350-кубовых «рядников» Yamaha RD350/Banshee -самого что ни на есть обычного типа! А ведь тихоходными эти моторы мало кто посмеет назвать. Да и многие участники гонок в упомянутом классе RunnerCup оставляют «родные» коленвалы. Ибо максимальная мощность - это хорошо, но тягу на «середине» тоже неплохо было бы сохранить. К тому же многие отмечают, что действительно реальный эффект от коленвала Malossi чувствуется только с использованием «выносного» клапана и карбюратора с диффузором не меньше 28 мм. А это уже действительно радикальный тюнинг, рассчитанный на получение не меньше 32 сил на коленвале."
источник: http://scoot-ufo.ru/forum/11-3-1

Ты уверен что NTN у тебя оригинал ?
Мне кажется что SKF C3  (на фото 1),было бы получше,нагрузка на подшипники в связи с тюном увеличилась значительно,и если NTN паленые то ездить будешь не долго...
Можно даже взять оригинал здесь: http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/278/19340/226655,(на фото 2).

Подшипники с сальниками в упаковке Нараку брал в Мотодаре за 1700рупей комплект,брать с пластиковым сепаратором там же отговорили(рассыпаются).Двиг раскручивается мгновенно и холостые держит отменно (2000об)-коммент к статье.http://suzuki-sepia.clan.su/forum/6-1016-1
Это моё творение.

Сам себе отвечаю...Вот послушал ув. Мегавольт и поставил свечку НЖК. Мопедка завелась на холодную с кнопочки. Кто б подумал, что свечи росийские так влияют на холодный пуск...

Я рекомендовал DENSO,на NGK много подделок.



Влияют не российские свечи а калильное число свечи,производитель рекомендует к каждому двигателю свечу с определенным калильным числом,которое желательно соблюдать.  
http://www.ngkntk.ru/1456.0.html

Так точно, российские не причем. каюсь, купил что попалось. Нашел старую прошлогоднюю НЖК, подогнул (уменьши) трошки зазор (старый был больше нормы) и вуаля...
даже как то обидно стало. Я вот перешел на кубатуру -Кивей партнер 110, а что теперь с сепией делать? Мало желающих ее приобрести, даже за смешные 2300