Suzuki Sepia/Adress - ремонт, експлуатація, загальні питання.

Собственно хочу отметить следующее пожалуйста пишите по существу а не по одному вопросу разводить флуд (набивать себе кол-во сообщений).......флуд будет удаляться без предупреждения (и не обижайтесь потом) также попрошу соблюдать правила форума.....с ув.Djonik

Тема по тюнингу Suzuki Sepia (ZZ, RS), Adress здесь: http://www.moto.com.ua/forum/topic-4244/

Всем добрый день! У меня такая ситуация,после замены ЦПГ в течении около 500 км застучал поршень(( разобрал-оказалось что туда что-то попало,разбило голову и поршень с кольцами,подскажите из-за чего могло такое случится и что мне делать дальше. Только не надо писать что сепия гадость,спусти ее с обрыва(((
И еще вопрос-купил новый карбуратор-незнаю как настроить подачу и холостую(та вообще не знаю как настраивать(( )

будь осторожнее при сборкеразборке. в цилиндр могло попасть что угодно - гровер, гайка, болтик... выход всегда есть - замена всего что попало под расколбас и оказалось покоцанным. проверь подшипники коленвала и сам коленвал, на всякий случай. с карбом лучше бы сходил к знающему с пивом и рыбой, поговори, может научит что и как

а где находится подшипник коленвала(нада колоть движок)? может ты имел ввиду сепаратор шатуна?
Знающего по карбам не знаю(((

колоть, или поставить новую цпг и головку, потом послушаешь как и что, если на слух чтот не так - тогда колоть. решай сам.      
и сепаратор тоже осмотри. всё осмотри.. гайка или шайба - деталь малая, но в цилиндре горя большого наделает

Если карб кЕтай ,то у него винт качества(закрути до упора,потом на полтора оборота открути,откручивая-обедняешь смесь,закручивая-обогащаешь)находится где трос газа крепится к тяге дросс.заслонки.Ентот винтик ток для регулировки смеси на холостых.На микуни ентого винтика нема!А винт который снаружи карба регулирует кол-во холостых оборотов(1800 по мануалу)им приподними дросс заслонку на 1,5-2 мм.И ишо жиклёр в том карбе №60(для Сепии ЗЗ №62,5).Т е переставь если нуна со старого карба.Иглу в дросселе поставь для начала на среднее положение(для обогощения смеси-поднимать,для обеднения опускать).Богатая смесь та ,где много бенза.И последний способ регулировки смеси-игра с паролоном в фильтре(толщиной и величиной ячейки).Смесь смотри по свече.Тёмный нагар-много бенза,белый или светло серый-мало бенза,коричневатый-Ездим и не паримся!А по поводу чего-то попало-посмотреть лепестковый клапан если кольца целы.Надеюсь помог.  

Большое спасибо за карб,почти всё понял,ток не понял как иглу поднимать и опускать) карб китайский) стоял микуни родной)
Кольца целы токо разбило голову и вурхушку поршня,где находится лепесткойвый клапан? Просто шоб если поставлю новый поршень оно его опять покоцает)
И еще почему нагар на поршне токо с одной стороны?

как определить шо лепестковому пришол капец?
И кста осколки того шо покоцало-бронзового цвета((

а не может быть что остатки етого еще где-то возле коленвала,поставлю новый поршень и произойдёт тоже самое??

Про лепестковый:если не разбирать,а поршневая ,я так понял снята,то подуй в патрубок к которому карб прикручивается(дуть резко и сильно).Если продувается туда-сюда легко,клапану каюк.Китайский 300 росс.рупий стоит.  Бронзы в двигле не видел.Бронзовое напыление бывает на шатунах,ито не всегда.Хотя клапанный домик из алюминия с желтезной.(у тебя он может быть ваще из пластика.)Поршень твой с нагаром с одной стороны потому,что там газы ходили(не парься)И смени кольца 34 гривны в Бегемоте.Про иглу:1)достань дросс.заслонку.2)Нажми на фиксатор и вытащи иглу  в пластике(пластик и есть фиксатор).3)На игле видишь маленькую шайбочку,от её и надо переставлять по пазам на игле.

если что-то прям вдребезги размолотило - вполне возможно. ...береженого бог бережет

проверить можно, магнитом, есть специальный но можно и простым. приклей к щеке коленвала и прокрути может что прилипнет посмотри на что похоже, смедующее возьмись за вентилятор и пошатай если люфт есть то колоть двигло однозначно, то-же с другой стороны вариатора. Проверь люфт шатуна (то на чем поршень держится) вверх и в низ.

извини не в тему просто спросить можно?колоть это значит открутить болты и снять крышку или прям колоть?)

прям колоть разборка до нуля

молотком двигатель колоть или как

ну а если в картере осколок поршня живёт--магнитом то его не зацепишь.

я писал про-то что если обойма подшипника рассыпалась то можно вынять и определить причину рассыпания поршня, необходимости колоть двигло. ну а если кусок поршня то у него коленвал даже не прокрутился бы пооскольку пошень колится достачно крупные части. Да и ему побило головку поршня с верху не насквозь же....

ударной отверткой раскрути ВСЕ ВИНТЫ потом колодкой деревянной......но не крепежам бей а то розвалиш.

Правильно будет использовать съемники для разборки двигателя-иначе можно уложить и коленвал и картер.Да и колокол генератора без съемника не снять...

Не надо никаких деревянных колодок и тем более использовать молоток,можно за пять минут соорудить съемник для снятия колокола генератора и им же расколоть движок : http://www.moto.com.ua/forum/topic-172065/    смотреть пост №33.

Варик Малосси после ремня Малосси кевлар сточенного на 1,5 мм  и так по мелочи