Suzuki Sepia/Adress - ремонт, експлуатація, загальні питання.

Собственно хочу отметить следующее пожалуйста пишите по существу а не по одному вопросу разводить флуд (набивать себе кол-во сообщений).......флуд будет удаляться без предупреждения (и не обижайтесь потом) также попрошу соблюдать правила форума.....с ув.Djonik

Тема по тюнингу Suzuki Sepia (ZZ, RS), Adress здесь: http://www.moto.com.ua/forum/topic-4244/

Но согласись, что наша техника ( сепии ), иДиАлЬнЫ!

+1 патриот!

Оставте в покое инженеров сузуки!!! Еслиб не эти гениальные люди - сидели бы мы сейчас на форуме другой компании и обсуждали бы не всякие приятные мелочи, а то как заставить скут ехать хотяб 40кмч. А мир никогда бы не увидел такие произведения искуства как: Adress, Sepia ZZ, RMX, RM, DR-Z, Intruder, Bandit, GSX-R, линейку Burgman, а также знаменитейший и всеми нами горячо любимый GSX1300R или более извесный как Hayabusa.
Так, что-то меня занесло. Собственно, по теме. У меня Suzuki Sepia ZZ 2 (AJ50ZZP);выпуск начат с  CA1HC-100001 (93г.в.); у меня пробег составил уже порядка 37000км. (сколько, до меня, она прошла - неизвестно); менялось: задняя резина, задний амартюг, зеркала, трос газа, ремень вариатора и цилиндер (родной) - точился под третий ремонт (0.75). Все остальное - родное! А что больше всего меня поражает - так это высочайший уровень обработки, подгонки и качества деталей.

Ответ:
Леписток у меня стоит родной - железный (похож на алюминий).

Вопрос:
1) Выдержит-ли стоковый мотор (без увеличения степени сжатия и компресси) - долгое использование на А98(не разведенный и без присадок) или топлеве с еще большим октановым числом???
2) Как скут заводится после простоя (неделя и более)?

Вычитал, про сузучки пишут что октановое число должно быть не менее 95 так что вроде как 98 попадает под эти рамки.Надо проверять.Слышал неоднократно что между 93 и 95 разница ощутима а между 95 и 98 -нет.В этом году старался только 95-м заправлять
Заводка скутера напрямую зависит от обогатителя(его настройки) при условии что всё остальное в порядке

Зря не лей 98 только поршню быстрей угробишь.

Tangar, а ты полностью уверен что у тебя стоит родной лепестковый клапан а не его кто-то менял до тебя , так как стоковый что на адресе что на сепе из пласстмассы.

Ты заблуждаешься,стоковые клапана ставились двух видов:текстолитовые -(основная масса), и из алюмин.сплава встречаются реже но качество намного лучше(их никогда не деформирует)
П.С у меня родной стоит алюминевый.

Спасибо за инфу!

Tangar,"Чё" то ты чудишь с пробегом у тебя сейчас 3700км(имею в виду показ. спидомитра) а какой круг это только Бог знает,хотя не исключено что он мог сделать и десять кругов по новой !

   
Хотя, моя сепа меня ни разу не подводила и я в нее даже не вкладывался... Купил еще в 2007 новый стартер и задний амморт усиленный... Так и откатал на ней сезон, вообще ниче не делая... Потом отдал другану, шоб он на ней на работу ездил... Он уже 2 сезона отъездил и хоть бы шо ей: ездит себе и ездит, тока бенз и масло лей, а я за это время уже 2 аппарата сменил...

""Вопрос:
1) Выдержит-ли стоковый мотор (без увеличения степени сжатия и компресси) - долгое использование на А98(не разведенный и без присадок) или топлеве с еще большим октановым числом???
2) Как скут заводится после простоя (неделя и более)?""

1)Если хочешь ездить подольше без ремонта,лей бензин рекомендованный производителем-(АИ-95),на АИ-98 двигатель будет перегреваться,если у тебя хорошая компрессия то возможны тепловые прихваты.
2)Сепы после длительного простоя с пол пинка не заводятся(нужно при выключенном зажигании поработать киком 5-7 раз).Причин много:плохо отрегулирован обогатитель,грязный или не отрегулированный карбюратор,травит маслонасос,пускают сальники,неисправен лепестковый,испарился бензин в поплавковой камере(летом в жару или в тёплом помещении).

Ну вот, я ж говорю что идиальны!
Я тоже амортизатор усиленный поставил, ремень поменял, и сказка!

А че у тя в подписи зз тип 2, а на аваторе зз тип 3?

А что у меня зз типа 3? Я думал(и продалжаю думать что зз типа 2)!ПеРеУбиДи!

Адын!


Два (собсна моя)!


Тры!

Так це у мене 3 получаеццо?

да за покрышку то понятно,мне интерестны сами диски

Купил сегодня ремень DAYCO 665х16, что скажете???

1) Пробег я написал почти правильно. Как оказалось, одометр перевернулся не 3, а уже 4 раза и на этот момент пробег составил 41'917км (я на него очень редко смотрю).
2) У меня стоит родной леписток и он алюминевый! Возможно это из за того, что у меня она еще из первых партий CA1HC-100205 (начали выпускать с CA1HC-100001)
3) За ZZ 3 - незнаю, но моя числится как Sepia ZZ 2 Sport. А то, что названо как Sepia ZZ 2 - является переходной моделью и относится к ZZ первого поколения.
4) У меня суза в любое время года и после любого простоя - заводилась великолепно (2-3 раза ножкой дернул, включил зажигание, а потом с пол оборота заводится) Но последние 2т.км., после недели простоя - надо раз 6-7 тыркнуть, чтоб завелась и при этом очень сильно дымит (пока не прогреется). А что самое фиговое, она сейчас хавает 1л. масла на 1000км!  (а масло не дешевое! 1л. - 145-160грн.)   И как назло, маслонасоса нигде нет (от адресса - не подходит). Пробовал чинить маслонасос "методом научного втыка" (поскольку плохо ознакомлен с конструкцией) - стало немного лучше, но все равно далеко от идеала. Вобщем

1л на 1000км это норма(так пишет книжка),а сколько у тебя раньше брало масла что 1л для тебя стало много?
Дымит, потому что травит маслонасос когда мопед стоит, масло скапливается в камере сгорания и из за этого затрудняется пуск двигателя.Маслонасос у Сепы не ремонтируется, только замена,(бу японский стоит 80гр).
Показания одометра читаешь не правильно,последняя цифра показывает сотни метров,реально у тебя сейчас 4*191км(только какой круг?).


"Масляный насос - сложный узел, поэтому в случае неисправности не пытайтесь его ремонтировать самостоятельно, обратитесь в мастерскую. Он, как правило, безотказен, а срок его службы дольше жизни силового агрегата. На нем есть крышка, под которую некоторые не в меру любопытные скутеристы норовят заглянуть. Не вдаваясь в подробности конструкции насоса, скажем лишь, что на крышке есть выступы, которые определяют количество подаваемого в двигатель масла. Если вас тоже угораздит снять эту крышку, чтобы избежать неприятностей, установите ее на место точно так же, как она стояла."

Масляный насос:
1 - корпус;
2 - уплотнительное кольцо;
3 - вращающийся цилиндр;
4 - плунжер;
5 - крышка;
6 - выступы на крышке, выполняющие функцию кулачка.

Тип!! ты посмотри, что у тебя стоит? Ты думаешь, что диски нужнее всего?