Италия, Франция: дискутируем и обсуждаем здесь!

Давайте обсуждать чудо творения- Итальянскую и Французскую технику!!!
Здесь можно обсудить вопрос касательно своего:
Beta
Peugeot
Vespa
Italjet
Piaggio
Aprilia
Benelli
Gilera
Derbi
MBK (Yamaha)
Malaguti

Смайлики для быстрых ответов в теме:

 

Да,но пока попробую поездить на нем (оставить его хочу т.к он дорогой и качественный)А если смотреть по той теме то парень говорит что с таким поршнем мопедка едет 80 легко...Пройду обкатку посмотрю,а там видно будет...

Еще вопросик тут возник,с какого отверстия на масло-насосе подается масло в карбюратор?Если можно то фото,с нижнего или с верхнего?

В таком случае,минимум что нужно-это сделать выборки на днище поршня напротив продувочных и выпускного окон.Этим хоть немного,но компенсируется перекрытие окон поршнем.Иначе,если выставить цилиндр чтобы окна полностью открывались,то поршень не будет доходить до края цилиндра,соответственно камера сгорания значительно увеличится,и степень сжатия будет меньше чем положено...

Что-то я не совсем понял,посмотри фото моего поршня ....

Завтра попробую на фото показать-как сделать...

На больший штуцер,алюминиевый, идет подача масла с бачка,а с меньшего,бронзового, отвод на карбюратор.Если нужно фото,то только завтра.

Я просто завтра после обеда собрался уже собирать... Но тогда подожду фото

Спасибо,фото конечно желательно (если сможешь сделать)а так если они разные тогда думаю не перепутаю)

Вот побыстрячку нашел фото(не мое).Думаю принцип понятен.Только перемычку до кольца следует отавлять не менее 1мм,и скос делать точно на ширину окна(вернее окон).http://www.moto.com.ua/postphoto/336659_1.jpg

Понял,но вопрос:Зачем???Если у меня поршень теперь в НМТ полностью стоит на уровне окон,не чего не перекрывает.А вот в ВМТ он не достает до краев цилиндра и так,а если еще и спилю то степень сжатия еще больше уменьшится и увеличится камера сгорания...

Просто кулибинизировать не сильно хочу,т.к если надо оставить минимум 1мм а мне нужно 1.5мм то всеравно на 0.5мм он будет закрывать окна,так что я думаю не стоит даже мучатся...А вот если уже серьёзно не поедет тяги не будет тогда придется заморачиватся и подпиливать шапку поршня под окна в цилиндре...

Как зачем?Цилиндр немного опускаеш-этим мы добиваемся чтобы в ВМТ поршень поднимался выше,но окна немного перекрывать будет в НМТ,вот и дорабатываем днише поршня в районе окон-чтобы окна не перекрывались поршнем.Мы же не полностью стачиваем днище поршня,а только напротив окон,так что камера сгорания увеличится не так сильно,как при варианте что ты предлагаеш...

Ну как я и писал выше,это уже на крайний случай...

Вот смотри, На Mikuni ,японском,который на мопедке, вход толще,алюминиевый, выход тоньше, пластиковый.
Есть запасной Gurtner, французский, правда без входного патрубка,но выход тонкий,бронзовый.
По мануалу,есть еще один насос,не помню название... Какой на твоем стоит?

Ну смотри сам...Просто по десять раз лазить в поршневую-тож не вариант,если можно один раз постараться сделать как положено...

Ну как если как положено то надо покупать родную,а т.к я пока финансово не силен будет бегать на этой...

Я имел в виде не покупать новую поршневую,а сделать все возможное с этой,а не просто тупо собрать шоб лиш бы как то работало...Удачи

Кто знает размеры шпонки на валу или от какой модели подойдет??А то у меня вместо шпонки был кусочек от гвоздя....

Я не в курсе.Да и размеры вряд ли что тебе дадут-нужно чтобы шпонка стояла в пазу как положено,а не приблизительно подходящую туда ставить.Сделать шпонку самому-не очень и сложно...

Николай, прошу совета как у специалиста... что мне делать с тормозным цилиндром, крышку снял, а в не остался кусок болта... Смотрел новые.. так им цены не сложат...