Выработка посадочного места подшипника коленвала

Вобщем вынул я коленвал, коренные подшибники из двига в связи с непонятным металлическим стуком и звоном (похожим на металлическую сыпь)в картере, осмотрел подшипники, вроди ещё живые, на шатуне люфта нет, а вот посадочное место подшипника (с той стороны, где крепится вариатор) изношено, подшипник легко одевается и снимается вручную, без помощи инструмента.
Созвонился со спецами, говорят есть маленькая хитрость по восстановлению этого посадочного места и колено покупать не нужно (т.к. в остальном коленвал в хорошем состоянии и бегать будет ещё прилично), сказали привезти картера, подшипники и коленвал, усё сделают, запресуют, и соберут, возьмут денег за работу и отдадут закрытым, открывать не рекомендуют, после применения этой хитрости.
Ребятки, мож кто в курсе, как это делается, самому охота знать, я в своей технике предпочитаю ковыряться сам, а китайское колено ой как не хочется ставить, когда натурал, японец ещё жив.
Помогите плиз, если кто знает как.

Думаю, просто подложку из чего-то типа бронзовой фольги сделают.
Но это мое дилетантское мнение.

Натурал уже не жив. Мне делали такую процедуру. Это наваривается на коленвал дополнительная толщина, а потом расстачивается по размеру. Не могу сказать за других, но у меня прослужило не долго, 3 тысячи, вот сейчас уже странные шумы, может просто некачественно сделали, но такой факт есть.
Я кстати непонимаю почему тебе сказали что открывать нельзя - это странно весьма.

По поводу подкладок и подобных примудростей могу сказать смело - это не тот узел, в котором такие штучки прокатят, на этом подшипнике бешеные нагрузки, поэтому бронзовая подкладка через пару километров пробега превратится в металлическую стружку, которая полетит в подшипники, в шатунные соединения и конечно же в цилиндр, со всеми вытекающими последствиями.
А по поводу наваривания и обточки, я такое на "Восходах" и "Минсках" делал, там прокатывало, хотя биение коленвала проявлялось, как последствие, ведь идеально точно обточить не удастся таким кустарным способом, соответственно неровности посадочного места приведут к колебаниям коленвала и быстрому износу подшипников, учитывая то, что в жужиках обороты достигают 5-6 тыс.об/мин, в то время как на "совковых" агрегатах 2-3 тыс. об/мин.

Вобщем вчера злючий, как собака, отдал коленвал на перепресовку, заменят левую щёку коленвала, отцентруют и вернут, надеюсь усё будет быстро, оперативно и без осложнений, а главное профессионально и качественно.
Такую операцию я самостоятельно провести не смогу, необходимо спец. оборудование, хотя раньше делал на "совковой" технике и вручную, с помощью штангена, микрометра, резиновой (деревянной) киянки, деревянных клинков, паяльной лампы и тисков, для поездок на сельские тусовки было вполне пригоже.

Кстати, разведал я технологию "маленькой хитрости", на посадочное место наносится металлополимер, запресовуется и собирается, металлополимер выдерживает температуру до 350 градусов, и очень большие нагрузки, по значениям не помню, так вот шоб его потом спресовать с колена, нужно будет греть паяльной лампой или газовой горелкой и снимать специальным съёмником, разумеется конечно если эта "хитрость" не развалится самостоятельно, в процессе эксплуатации. Вобщем выбор я сделал в сторону замены на полноценный рабочий нормальный узел.

Ну так и в обычной ситуации тоже нужно греть и съемниками работать. А ты решил китай себе ставить? А то  у меня тоже дилема стоит как и что.

Китай ни в коем разе, сегодня договорился за Б/Ушную Японию в отличном состоянии, 300 гривасей

я втулку точенную ставил клиенту - ону уже 3200 на ней прошел и никаких проблем.
посадочное место в картере предварительно растачиваешь с центровкой.

Тогда вопрос к спецам. Что же лучше ставить коленвал б/у японию или новый китай, потому как разные мнения бытуют.

Ребята! ВСЕМ владельцам "СУЗУК" с двигателем, как у "АДРЕСА" (Сепия, Сепия ZZ и т.д.) посвящается.

На коленвале с левой стороны (там, где крепится вариатор) коренной подшипник не должен напресовываться так, как это делается с правой стороны, одеваться и сниматься он ДОЛЖЕН легко, эта "свободность" есть тепловой зазор в связи с большими нагрузками и нагревом этого подшипника, это особенность такого типа двигателя.
Я перещупал !!8!! коленвалов, проверяя на биение и на люфты для своей "сузы" и выбрал ЯПОНЦА Б/Ушного, но в идеале.
OVA! бери Б/Ушную ЯПОНИЮ, в хорошем состоянии, выходит однозначно больше чем новый Китай, Китай тупая штамповка, не сбалансированный, который угробит тебе и дорогостоящие подшипники и сам ляжет быстро, фуфло редкостное. Китайскому г...ну в Японской технике не место, пусть эти комплектующие ставят на Китайскую чудо-технику, там все комплектующие фуфло.
У моего другана на кубатуре (Японской) ЛОПНУЛ ШАТУН КИТАЙСКОГО КОЛЕНВАЛА под верхним окном (там де палец и сепаратор ставится), а из-за того,что был не сбалансирован и имел сильное "биение", подшипники были разорваны просто вхлам.
Вот и делайте выводы

рекомендую другі підшилники та колінвал