Viper F5 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Давайте обсудим:1сколько накатали тыщ км? 2какие поломки случались? 3 что переделывали(улучшали)в конструкции
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

НАШ БРАТ

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПОДБОРКА ФОТО

МАГАЗИНЫ ГДЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ЗАПЧАСТИ

МАГАЗИН ГДЕ МОЖНО КУПИТЬ VIPER F5

Инструмент в дорогу

я думаю тут не особо важно какой мотоцикл...принцип один и тот же, и это главное(как и с масляным охлаждением).
ну а где хоть глянуть можно?

Ну и с масляным проблему я решил . Выложу все сюда

Спасибо!

Я тоже убрал на сайленты и движок уравновесил получилось очень и очень.

А что  с маслянным?радиатор втулил?я вот хочу поставить насосик электро и фильтр тонкой очистки пока в разработке.так как движок форсированный перегрев неизбежен тем более с нашим насосом и системой смазки.

Саленблоки с жигуль амортизатора срезал . Спереди подушка с двигателя москвича .

Да движок намного мягче работает.да и вообще на китайцах это болезнь наверно без подушек на наших карпатах верховинах и то подушки везде стояли .

Штатного насоса хватает вполне . Я вывел масляный канал с блока и миная гильзу ,через штусер завел в крышку клапанов . Заглушил канал что идет по гильзе и в крышке заглушил  . Трубку покрутил кольцами для охлождения . И просто в конструкции и Эфект гарантия .

Да ша 100 еду и скорости не ощущаю . Проехал уже 500км и всем даволен . Была Ище с глушителем и его на саленблоки посадил .

Да как сказать хватает у меня маслянный радиатор и при первом запуске масло гонит через радиатор а потом уже в клапанную часть  необходимое при первом запуске вот и хочу насос помощней чтоб перед запуском прогонять систему эксентрик  и т.д.особено после длительного простоя хотя может идея бредовая не знаю.

то есть масло с блока по трубке поднимается к крышке?
а радиатор?

пока встречал только другой вариант охлаждения

А глушак не обезшумливал?а то не тот звук на этом моте.

смысл такой переделки?
1 заглушив маслоканал в поршневой - ты ухудшил ее охлаждение. Масло - теплоноситель, и пущено по телу поршневой не зря.
2 ту охлаждаешь масло из картера.
 а) этим ухудшаешь эффективность теплоотдачи(ну, подумай сам, где будет эффективней теплоотдача, в системе где температура масла подаваемого в радиатор 110 градусов и ли 60)?
 б) Наверно это прикольно - лить на раскаленные клапана холодное масло?

На фильтр тонкой очистки и штатного насоса хватает. Я уже полтора года езжу. потеря в производительности маслосистемы при установке  радиатора и маслофильтра - около 5 процентов.

А . На Клапана нужно лить горячее масло . Смысл тогда охлождения

Да я по многу на этом экземпляре не езжу мне главное на коротком промежутке  создавать хорошее давление не зависящее от оборотов движка.

Глушитель я делал сам . Ис пяти один со звуком и чтоб не стрелял при сбросе оборотов ,Понравился .

Да да.погарячее.

Я тож сам переделывал так сказать.

По желанию можно и радиатор поставить ,но я вполне доволен так . Зачем тормозить масло ,а охлождается оно и так .

Смысл охлаждения - не давать перегорать маслу и снижать температуру поршневойголовки в целом.
Лить на раскаленные клапана холодное масло - добиваться закоксовки и микротрещин. Собственно - прежде чем колхозить что бы то ни было - стоит пройтись по фирменным техническим решениям для данной модели. Ну или посмотреть как решаются подобные вопросы на двигателях этого класса.  К примеру - на DR200 ставится масляное охлаждение после маслонасоса(в районе маслофильтра тонкой очисткистакана), но возращается обратно вниз маслоканала на цилиндр, а не льется в головку.