Viper F5 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Давайте обсудим:1сколько накатали тыщ км? 2какие поломки случались? 3 что переделывали(улучшали)в конструкции
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

НАШ БРАТ

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПОДБОРКА ФОТО

МАГАЗИНЫ ГДЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ЗАПЧАСТИ

МАГАЗИН ГДЕ МОЖНО КУПИТЬ VIPER F5

Инструмент в дорогу

Я обязательно до начала сезона 130-ку поставлю...искал в Харькове, Китай 300грн не хочется ставить, а новый Pirelli стоит 1800грн. Хотелось бы хорошее колесо б/у найти, но пока у себя не нашел...

Меняй оба,переднее тоже никуда не годится.

Китай невздумай ставить себе дороже,резина должна быть хорошая...я на своей старой/родной неделю поездил и все осознал

На перед 100-ку ставить? Так не подскажешь по б/у у вас есть в Киеве кто-нибудь. Ты свои где брал? Новые ставил?

Я бы непротив теста,вот и хотел что-бы Спарка(лучше Р6) протестировали в "Скутере",а почему проехатся неудалось?А дно треснуло потомучто хозяин неразщитал высоту...

Тут ты перегнул как по мне,это типа у Ф5 разница со Спарком как у Ямахи с Ф5 ? А насчёт японца и китайца тут и так ясно что япония лучше и я об этом знаю,но и ты и другие пользователи китая взяли-бы японца,но увы бюджета хватает только на ту технику на которой мы ездим....но тут есть и положительная сторона китайская техника объединяет людей!   да и качество нетакое и плохое главное следить за техникой и не "убивать" её... и она прослужит давольно долго...

как по мне то F-5 не плохой апарат знакомый катается говорит что не жалеет ,
но ето не мот а игрушка=)

Если Ф5 игрушка, то что ты скажешь про скутера и мопеды?

У меня спереди 110 Metzeller,сзади Pirelli Diablo-120 брал б/у за 100уев оба в прошлом году.

Ставить спереди сложновато-первый раз подрезал крыло но оставил острые углы и крыло сломалось- поменял крыло и оставил как есть оно тупо притерлось.

Где взял резину?? см.личку.

Может и не расчитал,но в теме спарков очень много пишут про пластик и только негатив.

Подари мне хаябусу,я с удовольствием с тобой тогда соглашусь.

хех хоть у кого-то есть чувство юмора=)))

я имею ввиду что ето игрушка по сравнению с мотоциклами!!! все таки он на класс выше чем мопеды и скутеры!

Что означает абривиатура CDI на кришке картера?

Привет,помоему означает что у тебя электронное зажигание.....расшифровать дословно немогу.

БСЗ типа CDI
    Аббревиатура CDI - это начальные буквы слов Condenser Discharge Ignition, что переводится с английского как «зажигание разрядом конденсатора». В целом работа системы CDI схожа с работой контактной системы зажигания, в ее состав также входят источник тока, катушка зажигания и свеча зажигания (9). Отличие состоит в том, что роль механических контактов играет индуктивный датчик, работающий вместе с электронным блоком управления. У некоторых моделей скутеров катушка зажигрния встраивается в коммутатор. Индуктивный датчик БСЗ представляет собой отдельную обмотку, схожую с обмоткой генератора, и магнит, закрепленный на роторе (маховике). Конструкция такого датчика проста, и он не требует питания от аккумуляторной батареи. Обмотки датчика соединены с электронным блоком управления - коммутатором. В составе коммутатора находится конденсатор, который заряжается от специальных обмоток генератора. Конденсатор накапливает энергию искрообразования, чтобы в нужный момент подать импульс на катушку зажигания. Этот момент определяет управляемый диод (тиристор), который не пропускает ток на «массу» до тех пор, пока на его ключ не будет подан положительный сигнал определенной силы и формы отдатчика. Поскольку конденсатор накапливает заряд только при подаче постоянного напряжения, а генератор вырабатывает переменный ток, этот ток по пути от заряжающей катушки к конденсатору выпрямляют посредством диода.

    ЗАЖИГАНИЕ В ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ. У этих моторов воспламенение смеси происходит один раз за два оборота коленчатого вала, поэтому прерыватель было бы правильно размещать на конце распределительного вала, вращающегося в два раза медленнее коленчатого, - так делают на большинстве автомобилей. На скутерах с четырехтактными двигателями для упрощения конструкции магдино устанавливают на коленчатом валу. При этом искра проскакивает около ВМТ поршня дважды за время одного цикла: в установленный момент искрообразования в конце такта сжатия, и в конце такта выпуска, когда в цилиндре не осталось горючей смеси и искра не влияет на рабочий процесс.



Устройство свечи зажигания (а), правильные и недопустимые способы ее установки (б): 1 - контактная гайка (может отсутствовать); 2 - оребрение изолятора; 3 - контактный стержень; 4 - керамический изолятор; 5 - металлический корпус; 6 - стеклогерметик; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - теплоотводящая шайба; 9 - центральный электрод; 10 - тепловой конус изолятора; 11 - рабочая камера; 12 - боковой электрод «массы»; h - искровой зазор; I - правильная установка; II - нет уплотнителъного кольца; III - два уплотнительных кольца; IV - резьбовая часть коротка; V - резьбовая часть длинна.

    В момент искрообразования магнит, расположенный в корпусе ротора, проходит мимо обмотки датчика и возбуждает в ней электрический ток. В свою очередь, ток подается на тиристор. Последний «открывается», и через него конденсатор мгновенно разряжается на «массу». В результате через первичную обмотку катушки зажигания проходит короткий и сильный электрический импульс - как в случае размыкания контактов в батарейной системе зажигания.

    Недостаток этой системы заключается в том, что вырабатываемое напряжение управляющего импульса индуктивного датчика зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя; кроме того, форма импульса может быть искажена воздействием магнитного поля других обмоток генератора. Не менее важно, что напряжение на конденсаторе (значит, и мощность искры на свече зажигания) заметно падает как при низкой скорости прохождения магнита мимо заряжающей обмотки (что происходит на малых оборотах) так и при слишком высоких оборотах, когда конденсатор просто не успевает зарядиться.

    Лишена указанных недостатков модифицированная система зажигания DC-CDI, которая используется на некоторых современных скутерах.



Устройство свечи зажигания (а), правильные и недопустимые способы ее установки (б): 1 - контактная гайка (может отсутствовать); 2 - оребрение изолятора; 3 - контактный стержень; 4 - керамический изолятор; 5 - металлический корпус; 6 - стеклогерметик; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - теплоотводящая шайба; 9 - центральный электрод; 10 - тепловой конус изолятора; 11 - рабочая камера; 12 - боковой электрод «массы»; h - искровой зазор; I - правильная установка; II - нет уплотнителъного кольца; III - два уплотнительных кольца; IV - резьбовая часть коротка; V - резьбовая часть длинна.

    УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (УОЗ). Ранее отмечалось, что мотор развивает максимальную мощность, если пик давления газов в цилиндре совпадет с положением поршня, только что миновавшего свою ВМТ. Поэтому искра должна образоваться между электродами свечи не точно в этот момент, а чуть раньше, поскольку воспламенение горючей смеси требует определенного времени. Каждому типу двигателя и даже режиму его работы соответствует оптимальный УОЗ (в миллиметрах хода поршня или градусах поворота коленчатого вала до ВМТ).

    По мере роста частоты вращения коленчатого вала время, за которое должна сгореть смесь, становится все короче. Поэтому горючую смесь надо воспламенять тем раньше, чем выше обороты коленчатого вала двигателя. Для двухтактных моторов с контактным зажиганием или CDI разработчики опытным путем находят тот усредненный угол опережения зажигания, при котором двигатель достаточно устойчиво работает во всем диапазоне числа оборотов. Этот угол называют установочным. Если же производить электронную регулировку угла опережения зажигания, то можно обеспечить прирост мощности двигателя до 10-15 % и улучшить его экономичность. Четырехтактные двигатели также требуют изменения УОЗ в зависимости от числа оборотов коленчатого вала.

    Регулировка УОЗ протекает так. В составе блока управления есть микросхема, которая определяет число оборотов коленчатого вала по форме сигнала, поступающего с управляющего датчика. В памяти электронного блока заложена зависимость оптимального УОЗ от частоты вращения коленчатого вала, и в нужный момент блок управления открывает тиристор, что соответствует моменту образования искры на электродах свечи зажигания.



Схема зажигания, использующая разряд конденсатора (CDI): 1 - ротор с магнитами; 2 - обмотка датчика; 3 - обмотка заряжающей катушки; 4 - кнопка «стоп»; 5 - диод; 6 - тиристор; 7 - конденсатор; 8 - первичная обмотка катушки зажигания; 9 - вторичная обмотка катушки зажигания; 10 - высоковольтный провод; 11 - свеча зажигания.

БСЗ типа DC-CDI
    Хотя БСЗ типа CDI чаще встречается на скутерах, ее вытесняет более совершенная модифицированная система - DC-CDI (10). DC (от англ. Direct Current - постоянный ток) означает, что в системе зажигания используется для заряда конденсатора постоянный ток. Он поступает не от собственной катушки в генераторе, а от аккумуляторной батареи. Это позволяет стабилизировать напряжение питания и при любых оборотах коленчатого вала поддерживать искру одинаково мощной.

    Система DC-CDI сложнее, чем CDI и, следовательно, дороже. Дело в том, что напряжение, которое выдает бортовая сеть машины (12-14 В), недостаточно для полноценного заряда конденсатора. Поэтому напряжение поднимает особый электронный модуль - инвертор, в котором постоянный ток преобразуется в переменный, затем увеличивается до напряжения 300 В, опять выпрямляется и только тогда поступает к конденсатору. Более высокое первичное напряжение позволяет уменьшить в размерах катушку зажигания, и даже разместить ее в свечном колпачке, тем самым исключив из цепи зажигания высоковольтный провод. Кроме того, система зажигания DC-CDI обладает возможностью автоматически изменять угол опережения зажигания, о чем пойдет речь чуть позже.

Микропроцессорные цифровые БСЗ
    Их применяют на самых современных скутерах с четырехтактными двигателями. Для управления ими двигатель оснащают рядом датчиков: частоты вращения и положения коленчатого вала (метки ВМТ), положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и воздуха, содержания кислорода в выпускной системе (лямбда-зонд). Современные микропроцессорные цифровые системы зажигания объединены с ситема-ми впрыска топлива. Такие конструкции оптимизируют сгорание топлива в цилиндре, обеспечивая одновременно высокую мощность, экономичность и низкую токсичность отработавших газов.



Схема бесконтактной системы зажигания, работающей от постоянного тока и использующей разряд конденсатора (DC-CDI): 1 - аккумуляторная батарея; 2 - предохранитель; 3 - замок зажигания; 4 - схема, «читающая» форму сигнала; 5 - инвертор; 6 - схема управления углом опережения зажигания; 7 - датчик управления блоком DC-CDI; 8 - маховик; 9 - катушка зажигания; 10 - высоковольтный провод; 11 - свеча зажигания.

    ДАТЧИК ХОЛЛА. Он используется в системах DC-CDI вместо индуктивного датчика. Состоит датчик Холла из чувствительного элемента и расположенного на небольшом расстоянии неподвижного постоянного магнита, между которыми создается магнитное поле. В пространстве между чувствительным элементом и магнитом вращается металлический экран с прорезью. Прорезь беспрепятственно пропускает магнитный поток, и на выходе элемента появляется ЭДС; экран же поток прерывает. Обычно датчик Холла совмещен с микросхемой, стабилизирующей напряжение его питания и усиливающей выходной сигнал. Датчики Холла достаточно надежны, миниатюрны, потребляют малое количество энергии. Их недостаток - необходимость питания чувствительного элемента постоянным током. У скутера должна быть исправная аккумуляторная батарея, в то время как работа двигателей с системой зажигания CDI возможна и без нее.

    При более раннем зажигании в двигателе возникает детонация (взрывное сгорание), приводящая к поломкам деталей цилиндро-поршневой группы. Позднее зажигание вызывает перегрев деталей двигателя и падение его мощности

Насчет резины, кому интересно, у мя стоит 150-ка. Обошлась в 840 грн!

Привет, незнаю как ты засунул на свой диск 150....,а мне пойдёт такая где брал ? и фирма какая ?

Брал в Запорожье, на автобазаре
Чтоб поставить такую надо снимать кожух(защиту) с цепи. Фирму точно не помню, так что отпишу наверное завтро.

Ну тогда напиши когда узнаешь, а кожух мне негрозит снимать у меня его и небыло,да и резина стояла 140- просто надо менять.....

Фирма бричстон