Viper F5 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Давайте обсудим:1сколько накатали тыщ км? 2какие поломки случались? 3 что переделывали(улучшали)в конструкции
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

НАШ БРАТ

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПОДБОРКА ФОТО

МАГАЗИНЫ ГДЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ЗАПЧАСТИ

МАГАЗИН ГДЕ МОЖНО КУПИТЬ VIPER F5

Инструмент в дорогу

большое спасибо за совет.  

Проверь ФЛАЖОК сцепы. Диски не могут*разбухнуть*, это бред. Ну и на счет масла - я бы не был так уверен, Кастрол сейчас даже в Турции лепят, но это не худший вариант. Могут под наклейку и наши говнеца разлить
П.с. на мотороже я Акелла, кастрол я тебе советовал.

"Разбухать" может и не могут, но то что в обьеме увеличивались при высоких температурах это факт. Замена все исправила.
Проверить "ФЛАЖОК" это где и как его проверить?
И еще не могу найти фотки на мотороже

Да, и по поводу масла, я же на нем накатал уже 1500 км изначально такого не было, где то после 1000 его использование такое началось. Сильно сомневаюсь что масло...

Что исправила замена?  И когда ты успел поменять диски сцепы? возможно, что я чего то не понимаю, проясни.
Диски сцепления в свободном состоянии ручки сцепы никак не может *натягивать-отпускать* трос сцепления(как бы они не *набухали*). Когда ты нажимаешь на ручку сцепления - ты должен выбрать ход пружин и только потом у ОТОЖМЕШЬ - РАССОЕДИНИШЬ диски.
Это азы.
Флажок - это та хрень на правой стороне двигла , к которой подходит трос сцепления

Вскрытие показало и прояснило много чего  и теорию которая 99% отшибло напрочь.
Причина оказалась в износе механизма самого "флажка". Попитаюсь обьяснить:
Флажок сидит на оси, на которой пружина возврата флажка. Там на этой оське есть прорез, выточка, для "гриба" (не знаю как называется ) который упирается в подшипник и выжимает сцепление. Так вот в этой проточке (под гриб) была выработка приличная ( износ этой детали кстате не зависит от стиля езды) почему на 2600 км пробега не понятно.
Суть в том, что свободного хода флажка ( люфт ) было слишком много, а полезного ( непосредственно выжим ) слишком мало, реально не хватало. Плюс еще небольшой ход самой корзины сцепления в зборе по оси вала и как результат свободный ход флажка гораздо больше полезного ( выжимного ).
Решил проблему установкой шайбы между "грибком" и подшипником. Теперь свободный ход флажка где то до 0,5 см. Но за то есть возможность регулировки тросом ( которой уже не было ). Прокатился все отлично.
Не знаю почему такой износ этой детали, но факт.
Сторонникам теории масла спешу сообщить не в нем дело, да и не могло быть после смены 4-х видов масла, но пологике " так как масло везде в двигателе, причину разных проблем можно в ПЕРВУЮ очередь списать на него"
Не уверен, что кто то поймет суть проблемы, сам с трудом понял что написал, но я старался.
Кстате, диски в идеале.

Кстати кто на ф5 или ему подобных клапана сам регулировал?
Опишите  подробней процес, всмысле какую крышечку снять и где чего покрутить. про щупы и зазоры можно не описывать уже почитал.

на машине регулирую сам, а на моте здается мне немного по другому.

то есть фраза * смотри флажок* была не с неба взята
А теперь - проверь  - флажок свободно ходит по оси(проворачивается). если нет - промой вдхой.  Иначе , если не будет возвращаться нормально из крайнего в крайнее положение -
через небольшое время будет такая же фигня. Кстати - эта ось закисает из за масла

п.с. а сцепы там тысячь на 30 точно хватит. Если не стантитьи не отжигать по пацански.

Флажок ходти свободно, и не закис Но вот странно при таком пробеге и уже выработка о которой ни кто не упоминал  значит я такой везучий...

ты вспомни СВОЙ ПОСТ про то, что при прогреве у тебя тросик провисает. Нагрей феном крышку градусов до 100 и проверь как ходит ось. Ничего просто так не бывает. Ищи причину.

Че везучий , просто ты много пользуешся сцеплением . Стоиш на светофорах на нейтрали или на выжатом сцеплении?

Все куда проще, я светофоров уже год как не видел нет их у меня в городе.

Слева на картере пробки, центральная чтоб крутить двиг, выше   - чтоб видно было метки. ВМТ будет на второй метке (там их сначала черточки две а потом одна или наоборот, точно не помню. Нужна по ходу вторая. первая кажись для зажигания..) Токо не перепутать черточки с висверлеными ямками. Ну и кришку головки отвинтить. Ищи маленький рожковий ключик, чтоб держать клапан при затяжки контр гайки, кажись на 4 мм   . Можно просто его держать плоскогубцами..

И все таки какой бензин лучше подходит 92 или 95 ( с учетом что оба такого качество что и положено, а не бодяга)?
И сколько по обьему масла лить с учетом радиатора от запорожца?

Я стараюсь по возможности заливать бенз только на заправках Шелл. Лью 92 всё ок. Пробывал и 95 - разницы особой не заметил.
Масла лью литр + грам 150-200, у меня стоит радиатор от ЗАЗ. Как раз уровень получается.

думаю 92,точнее это можно узнать только опытным путем на конкретном транспорте, залей немного 2-го покатайся слей полностью и залей 5-го ну и точно будешь знать на каком лучше и есть ли разница.

спрошу еще раз  что делать с сайлентблоками что бы они не скрипели??

и у меня скрипят ужасно...не знаю, что поделать спереди  и ззади

скажите как почистить воздушный фильтр ? и где он находится ?

Карбюратор с одной стороны прикручен к головке, а с другойц стороны находится ЧЁРНЫЙ ЯЩИК!!!  В этом ЧЁРНОМ ЯЩИКЕ и находится воздушный ФЫЛТР! Разбирай эту коробку и мой поролон, который там находится.

Ищи сзади карбюратора. А почистить, если пропитанный поролон, то стирай в бензине или воде с моющим, потом просуши и пропитай пропиткой для фильтров. Если бумажный, то менять, на крайняк можно продуть компрессором.