Defiant Cizeta 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Покупка, эксплуатация, особенности конструкции, общие вопросы и обсуждение кабриоскутера. Участники форума рады любым предложениям и замечаниям.

Краткий путеводитель (с фото, номера страниц корректны при настройках форума на 20 постов):

Покупка на УАЗ и первые впечатления- стр 8-9
Крепление блока сигналки- стр 23
Виброизоляция- стр 29
Спрей-натяжитель ремня- стр 33
Резка и сварка глушителя- стр 35
Эскиз коврика- стр 37
Утяжеление роликов вариатора- стр 45
Комп МК 05- стр 46
Эскиз чехла- стр 49
Прибор контроля темп мотора- стр 51
Установка ламп 5560- стр 52, 82
Запил задних колодок- стр 58
Приборка под диоды- стр 61-62
Установка полноразмерной резины- стр 69-70
Установка "запиленой" головки цилиндра, демонтаж пластика, снятие заднего колеса- стр 71
Установка эконометра- стр 82
Ремонт зажима крышки кофра- стр 92
Установка ксенона- стр 117
Доработка задних фонарей- стр 123

по поводу трубок...
менял.......
на ниточной основе твердые шланги....продаются на авторынке полно....
только при покупке надо обязательно сказать что для бензина....
а вобще если старые нерепанные и не текут....
зачем тогда шило на мыло как говориться менять)

Поддерживаю слова Артема. Проверь еще раз трубки, если целые, то лучше их не менять, стоковые похоже приличного качества!

И я того же мнения, пробовал всякие, и на Бегемоте брал- всё , хорошо не выкинул родные, с ними и продал. Кстати, слышал что подсохшие магистрали можно отмочить в керосине и будут как новые

Согласен за киросин

Вот фотки нового карба. Внешне качество похужее стокового   Стоковый "DA SHUN" тоже с надписью Japan Standart, и номер на борту присутствует, на новом этого нету. Поставлю, отпишусь.

Вчера добрый человек подсказал, что приспустило заднее колесо. Самому это заметить сложно- просто не видно. Заехал сегодня в ближайший шиномонтаж, проверили- стрелка монометра практически не шелохнулась Передок- 1.5. Накачали пер 2,0, зад 2,5. Сегодня проверил обычным манометром- зад 2,0. Обратил внимание, что "соски" сплош порепаны! Я же их только этой весной ставил! Ну шо за Гондурас! Даже "соска" нормального нельзя в этой, блин, стране купить без гемора!!! Теперь снова снимай колёсы, и, тупо на ровном месте- АБЫДНА! Короче,- проверяйте давление в шинах почаще

Ставь прямые автомобильные, с напылением резины по всему корпусу.

В том то и дело, что я ставил автомобильные, только металлические (для литых дисков).
Кстати по маркировке нового карба инфы нет никакой. На коробке, правда пышуть MINKUI, но на заборе тож много чего пишут.......

Визуально соответствие карба можно проверить по диаметру диффузора, он должен соответствовать стоковому, если меньше, то значит карб для меньшей кубатуры! По поводу вентилей на колесах, то думаю Толян был прав, когда рекомендовал брать вентили полностью покрытые резиной, у всех блестящих китайских вентилей резина пересыхает и покрывается трещинами уже через 3-4 месяца. Сам прикупив себе на Опель новые литые диски, повелся на хромированные вентили для них, тепер вижу что резиновая их часть покрылась мелкими трещинами!

Когда-то в начале производства мотоциклов ИЖ-Планета-Спорт 350, если не изменяет память, в 1972 году, на них ставили японские карбюраторы фирмы "Mikuni", то название, что написано на коробке по моему плагиат.

у меня на одном дырчике стоит родной карб а на другом похожий вот на этот, что на фото!
так с родным карбом расход по городу 3.3-3.55!
а с поменяным:
город 2.8-3.1!
хотя  тяга и вобще по оборотости все отлично!)

Завтра специально выделил день для "крутых разборок" с траблами своей Чизы. Посмотрим- кто кого! Отпишусь по результатам! Да, и с наступающим днём "независимости" всех форумчан   Чем не повод?  Но я в гараж, в гараж

Вопрос в студию: если, не дай бог, метки на гене и шестерне распредвала не совпадут. Достаточно только снять пружину успокоителя, и перекинуть цепь, или еще чего-нить делать надо? Зажигание, так понимаю, не регулируется. Да, и прокладка под крышкой клапанов одноразовая, или можно оставить старую? Спасибо заранее

Значит завтра Большой День? Правильно, я сам стараюсь праздники провести в гараже, в компании со "Старым Мистом" или с вискарём "Red Lable", это уже по настроению
Перекинуть цепь возможно только при снятии коленвала, ерунда, 4 гайки и минимум аккуратности.
Зажигание да, лезть не надо.
Прокладка вполне жива 3-4 снятия крышки, НО- обязательно надо её вынуть и вытереть насухо, и её и крышку и кромку картера, иначе будет потеть маслом или ваще гнать.

Толь, чет не совсем понял. Если метки не совпадут(всяко ж бывает), как их совместить? И ещё, тепловые зазоры я так понял, 0,08-0,12мм. Это-ж толщина лезвия безопасной бритвы Не маловато- ли?

Метки могут несовпасть из-за того что перекинута цепь, ты ж распредвал выставишь по отверстиям ( положение закрытых клапанов ), и как у тебя при этом станет метка на колоколе генератора- Бог весть, твоя задача их совместить, если понадобится то и освобождать цепь. По зазорам всё верно, но я делал впуск 0,1 очень туго и выпуск 0,1 свободно. В итоге получал примерно твои цифры. Но раз у тебя глюки на ХХ- делай чётко 0,1 и 0,15. не прогадаешь

Спешу поделиться впечатлениями! Это смесь радости от полученного результата, и злости на свой собственный тупизм   Итак: первым делом полез в клапана. Рекомендую перед снятием клап. крышки снять АКБ, и пласт. поддон для неё. Крышку снял без проблем, совместил метки (слава богу хоть тут без косяков обошлось), на кожухе вентилятора на моём движке есть окно, закрытое заглушкой, так что не пришлось его снимать (ещё плюсик   ). Короче, выпускной клапан был пережат конкретно. Зазор появился после 2-2.5 полных оборотов винта . Т.е клапан походу пропускал даже на холодную! А когда двиг прогревался, то .... Хотя, на горячую двиг запускался с пол- тыка
Отрегулировал зазоры (1 с натягом- 1.5). Все собрал, решил перестраховаться, и поставил крышку на герметик. Прокладку не менял. Закачал бенз, движок ожил с пол- тыка! Даже на слух работал более "басовито".
Потом решил всё-же поставить новый карб и впускн. коллектор. Пришлось поставить корпус поплавковой с родного. Там вместо сливного штуцера стоит запорный болт, а сливной канал  рядом (в стоке он заглушен). Так этот болт не перекрывал канал герметично. Поэтому, чтоб не гемориться с притирками, поставил стоковый корпус. Впускной тракт собирал весь на герметике. Вобщем- собрал, завёлся отлично! Чуть добавил только оборотов, буквально 1/4, а то и меньше. Такой стабильной работы движка у меня с нуля не было! Подрыв с места такой, что на запылённом асвальте колесо в букс срывает! При открытой на пару мм ручке скут уверенно тянет 60 км/ч. Вобщем я доволен, как индийский слон. Про расход и максималку отпишусь позже.

Поздравляю с прогрессом, негерметичный выпускной клапан вполне мог быть причиной плохого вакуума во впускном тракте, и вызывать все траблы с подачей топлива!
P.S. Твое выражение "отрегулировал зазоры (1 с натягом- 1.5)" наверное следует читать 0,1 с натягом 0,15?

Витя , мои поздравления, но блин ё-моё, я ж ещё чёрти-когда говорил что КЛАПАНА ПЕРЕЖАТЫ!!! Вот сейчас траблы и закончатся  

Впуск- 0.1 с натягом, т.е щуп заходит оч. плотно; выпуск- 0,15 чётко. Стука при работе не слышно.
Сегодня утром не завёлся- песня, не успел кнопку брелка нажать- уже мурчит, пусковой обогатитель отключился через 10-15сек. 80км держит четко, ручка газа открыта на 1/3 хода.    Дальше динамики уже нет, но обороты набирает, на низах до 60км тяга- бомба, ещё не привык, ручку кручу "по старинке", Чиза брыкается не по детски, на подъёмах скорость набирает доволно резво. Максималку пока не проверил- много машин.