Ребята, под старыми двигателями я подразумевал движки от авто 50-60 годов выпуска, которые проэктировались под использование бензина с октановым числом 72 (типа "Мосвич" - 407, ГАЗ М-20 "Победа" и т.д). Движок "Таврии", по моему, проэктировался под 92 бензин, поэтому 95 ему никак навредить не может. 95 простой от 95 - супер, евро, премиум и т.д. отличаются только базовым сырьем, степенью очистки от примесей и типами присадок, которые в них добавляют. Октановое число у них одинаковое. Если хотите поддерживать в чистоте систему питания, продлить срок службы моторного масла, свечей зажигания, катализатора то стоит заливать 95 бензин подороже. На дешевых заправках могут продать бензин с железосодержащими антидетонацианными присадками (не помню точно названия), которые отличаются дешевизной (самое дешевое получение высокооктонового бензина из низкооктанового). Кстати эти присадки запрещены к использованию даже в Китае! Вот они могут дать нагар на свечах и камере сгорания красноватого оттенка. Про антидетонациооную присадку "этил" (точное название тетраэтилсвинец) не говорю - она запрещена даже у нас. Если залить этилированный бенз в авто с катализатором, то этот самый катализатор прикажет долго жить, к тому-же пары етила очень вредны для здоровья. Помните, при СССР, надпись на топливных баках грузовиков "Этил-Яд".
Помню, в советские времена, я раздобыл бутылку "этила" (весила она килограма -3) для соего "ИЖ-Планета-Спорт-350", у меня был расчет "сколько надо добавлять этила", но я лил его чуть больше, так у меня мот был - что зверь
, особенно когда бенз заканчивался и шел со дна бака (вероятно "свинец" из-за своей массы больше концентрировался на дне). Что-то ностальгия нахлынула, надо выкатить свой "ПС" и продуть поршня!
Всем удачи!
Хотя на движках старых авто, с невысокой степенью сжатия, говорили, что если залить высокооктановый бензин, то могли прогорать выпускные клапана или седла клапанов! В литературе читал, что это может произойти из-за того, что в высокооктановый бензин вводятся антидетонационные присадки (своими словами для того, чтобы бензин в камере сгорания не сгорал взрывоподобно, присадки замедляют процесс горения топливо-воздушной смеси). Значит бензин сгорает медленнее и будет догорать в выпускном тракте повышая температуру выпускных клапанов и выпускного коллектора. При высокой степени сжатия в современных двигателях, работающих на обедненных смесях, с большим опережением зажигания, при котором от детонации спасают только датчики детонации, это явление устранено.
, разгон резвый ( я уже отвык! ), обороты упали почти на 1000, видать хорошая резина с нормальным индексом трения, на SEE бока ремня как стекло 
Всё таки тяжёлые ролы дают несравненный кайф в езде, мягкий рокот мотора на 5500 при 75 кмч это одно удовольствие! И ещё- ощутимо упал расход бенза, видимо как раз из-за снижения рабочих оборотов и повышения КПД трансмиссии, было 3,5-3,7 , теперь строго 3100 км.
). Как следствие не поджатая крышка открывалась на малейшей неровности, раз наверное 20, как она не отлетела вообще- загадка 
В общем на аварийке доехал. Как решил вопрос- видно на фото. Теперь эта пластина не только фиксирует замок, но и хорошо поджимает крышку кофра, вибраций теперь нет в принципе. Материал- дюраль 1 мм, подгонял "на глаз" 
Решил проверить прочность замка крышки и покатался по неровной дороге ( без фанатизма конечно ) и тут "РРРРРР!!!!" 
На фото лопнувший задний брызговик, клеить бесполезно, проверено на переднем и вообще по пластику. Как аккуратно собрать? Сшить? Расклепать на металлическом лонжероне? Боюсь не выдержат крепления, оторвёт... 
Если так, то во первых, проверь уровень бензина в поплавковой камере карба, ради эксперимента немного подними. Если не поможет, попробуй обогатить смесь на оборотах Х.Х. винтом качества на карбе, в переходных режимах каналы Х.Х. в карбе очень сильно влияют на состав горючей смеси! Как третий вариант, можно попробовать поднять иглу главной дозирующей ситемы. Надо посмотреть мануал по карбу, и проверить не перепутаны-ли местами жиклеры главной дозирующей и пусковой системы? 
