Defiant Cizeta 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Покупка, эксплуатация, особенности конструкции, общие вопросы и обсуждение кабриоскутера. Участники форума рады любым предложениям и замечаниям.

Краткий путеводитель (с фото, номера страниц корректны при настройках форума на 20 постов):

Покупка на УАЗ и первые впечатления- стр 8-9
Крепление блока сигналки- стр 23
Виброизоляция- стр 29
Спрей-натяжитель ремня- стр 33
Резка и сварка глушителя- стр 35
Эскиз коврика- стр 37
Утяжеление роликов вариатора- стр 45
Комп МК 05- стр 46
Эскиз чехла- стр 49
Прибор контроля темп мотора- стр 51
Установка ламп 5560- стр 52, 82
Запил задних колодок- стр 58
Приборка под диоды- стр 61-62
Установка полноразмерной резины- стр 69-70
Установка "запиленой" головки цилиндра, демонтаж пластика, снятие заднего колеса- стр 71
Установка эконометра- стр 82
Ремонт зажима крышки кофра- стр 92
Установка ксенона- стр 117
Доработка задних фонарей- стр 123

Прблема в том, чтобы отследить куда уходит теплый воздух после охлаждения цилиндра, насколько он теплый (я, как-то раз,зимой в машине УАЗ-, таблетка, хотел руки погреть об капот во время движения, так хорошо, что сухие были, а так- бы примерзли), а уж потом куда и как его подавать.

Выход снизу-слева, над подножкой, продолговатое сопло с переборками, теоретически его можно перекрыть в холодный сезон и побключить воздуховод к патрубку охлаждения карба, как раз оденется гофр сливного сифона, он на метраж в любом хозмаге. А вот завести его в короб передка- деже не знаю

Между рамой и нижним пластиковым "поддоном" облицовки можно проложить два "сливных" шланга (тех которые применяются для отвода воды от сифонов раковин в канализацию, прозрачные с белой пружиной), я сам проверял. Эти шланги, по идее, должны выдерживать температуру кипятка, они достаточно гибкие и для воздуховодов  должны идеально подойти. Осталось придумать соединение этих шлангов с выходным отверстием (внизу) пластикового кожуха охлаждения движка, которое должно быть разборным для летнего режима. Места для дефлекторов горячего воздуха, думаю надо предусмотреть или как на Адиве, или вывести их в карманы-бардачки на внутренней передней облицовке. Можно проложить воздуховод и к лобовому стеклу, но там места действительно практически нет, мешает железная рама держатела механизма дворника!
К патрубку охлаждения карбюратора отопление подключить не получится, потому, что оттуда идет холодный воздух (он не проходит через ребра цилиндра).
Сегодня прошел техосмотр на Чизе, можете меня поздравить. На смотровой площадке в ГАИ не было отбоя от любопытных коллег-водителей, каждый интересовался тех. характеристиками, ценой, которая кстати всех удивляет   Но вцелом все сошлись во мнении что аппарат хороший и каждый хотел-бы его иметь, но вот только ....., короче сами не знают почему Чиз так мало продается, парадокс короче.

Поздравляю Мне т.о. поставили автоматом при постановке на учет. А тебя на диагностику ганяли?

Сикоко денег за ТО?

Да на диагностику отправляют весь мототранспорт, (стоит у нас 57 грн. официальных). На смотровой площадке, не смотря на наличие положительного заключения диагностики, транспорт дополнительно осматривает инспектор ГАИ ("повороты", "стопы", "габариты" и т.д.), у меня это сопровождалось еще и вопросами типа - а это что?, а крыша есть?, а музыка?, а крышу можеш установить?, короче осмотр прошел весело!

За стикер (спецпродукция) - 18 грн., за осмотр инспектором - около 50 грн., налог за дорогу - 4,5 грн/год, страховка на год 56 грн, плюс разные услуги - 10 грн.

Итого без малого 200 Я пока регил потратил 750 (со штрафом) и 2 дня стояния на площадке в ожидании панов экспертов. Ну надо значит надо, нестандартность скута предполагает законопослушность

А вы в Днепрорудном часто бываете?

Крайне редко, дел там нет у меня, а на Запорожье езжу машиной да и то в объезд, дорога у вас в балке сам знаешь  

Привет Вчера менял злополучный патрубок. Дождь шел, поэтому я припарковался в арке дома, благо таковая была, и ждал парня- представителя Богомото. Он пришел, без разговоров забрал "тюнинговый" патрубок, вручил мне стандартный, вернул разницу, ну все такое.... Кстати говорил, что на Вайперы патрубок подходит. Короче развернулся я, иду к скуту, и мимо воли залюбовался им! Я то, в основном, вид сбоку лицезрею, ну и приборка конечно. Короче прстил все косяки за его симпотную мордаху. Всетаки повезло нам, не смотря на все проблемы, которые, к сожалению, частенько отравляют радость от общения с этой чудо- техникой!

Привет Толя! У меня вопросы по карбу. Читал статью, у наших тоже есть игла? Сколько унас регулировочных винтов? (Я нашел два, первый открывает дрос. заслонку- типа газ, второй регулирует, похоже, качество) Может я чего- то пропустил? Какой уровень должен быть в поплавковой камере? Стоит ли вообще туда лезть, может расходники какие нужны для этого? Просто буду менять патрубок, думаю, сразу проверить по подаче топлива, что нужно. Хочу добавить к статье по регулировке карбюратора, что толковые мастера проверяют при регулировке тепловые зазоры клапанов. А оптимальная регулировка карба ИМХО проводится на стенде, который найти крайне сложно.

В карбюратор, усли он нормально работает (приемлемая экономичность, безпроблемный запуск, устойчивая работа на оборотах холостого хода, устойчивая работа на переходных режимах (на прогретом двигателе, после холостых оборотов, при резкой подаче газа и при резком закрытии дросельной заслонки двигатель не должен глохнуть)) лучше не лезть. Советую применять качественный бензин и менять вовремя  топливный фильтр.  Хотябы раз за сезон сливать отстой из поплавковой камеры (легко сделать при наличии там сливного болта). Что касается стенда для регулировния карбюратора, то это думаю на сегодня - космос!    
Про регулирование клапанных зазоров мы с Анатолием уже отписались раньше, хочу добавить, что при зазоре более 0,1 мм будет прослушиваться характерный стучек в приводе при определенных оборотах (проверено на себе).

Спасибо, но в том-то и дело, что есть определенные проблемы. Я грешу на патрубок, и дествительно, если плотно закрыть "свищ" то двигатель глохнет на холостых, исчезает провал при наборе оборотов. На выходных буду менять патрубок, и не хочется делать двойную работу, т.е потом опять снимать все, чтобы отрегулировать карб. По поводу стенда- автомобильный был в Харькове, после регулировки на нем карба "девятки" я был в шоке!  Расход уменьшился на 1.5- 2л !!! (7л по городу вместо 9) при динамике, которой в машине отродясь не было,(регулировка проводилась на 5летней машине с пробегом более150тыс., приобретена была с пробегом 2тыс, новье- реекспорт)

 В середине Августа прошел техосмотр, заплатил за все бумажки, но на регистрацию не взяли изз просроченного сертификата    Хотя там и письмо от Донецкого центра метрологии с продлением. Начал разбиратся и пытаться чтото сделать. Оказалось, что Украавтозапчать не выписывала Чиз в этом году, поэтому сертификата на него нет.  
Но обещали сделать, т.к. у еще двоих в Украине такая же ситуация. Так что жду сертификата и уже месяц на маршрутках...


Такой вопрос ко всем: что после 2 тыс нужно заменить (кроме масла и тормозухи). Ремень вариатора там, или фильтры еще что-нить?

А еще интерестно, как правильно подготовиться к зимовке?  

Сертификат и у меня был год как просрочен ещё при покупке, я об этом писал, но в МРЭО лишних вопросов не было- есть папир и ладно. После 2000 ничего менять не надо при условии что деталь визуально и функционально в порядке. Вот на 5000 желательно сменить ремень, свечу, почистить возд и топл фильтра, слить каку из карба и вообще его глянуть. Я пока ничё не делал

Спасибо!
А какая марка ремня у нас? А то снимать и тащить оригинал для сравнения напряжно...  

835 мм. На Бегемото 65 гр, я заказал, жду.

Привет собрату по седлу! У меня, при регистрации, смотрели только на справку/счет и на декларацию. Правда, была ксерокопия сертификации, но я не помню , чтоб на этом акцентировали внимание. Причем, повторюсь, в Городе в базе не было таких аппаратов. Как таможеный брокер, советую с копиями/оригиналами док-тов обратиться  в местный центр стандартизации. Поскольку УАЗ продает сей продукт, сертификация получена, и будет выдана СПРАВКА, что Дефиант 150ДТ3 ПРОШЕЛ СЕРТИФИКАЦИЮ  и пригоден к эксплуатации на нашей территории. Может денег возьмут, гривен25. В остальном, насчет зимовки, рекомендую снять АКБ и хранить дома. Перед эксплуатацией подзарядить надо будет. В идеале проверять плотность/заряженность каждые 2 недели. А, типа, топливо слить, масло.... хрень ИМХО. Ну зима покажет. Японца я тупо ставлю в гараж на зиму, весной кикстартером, правда поработать надо- попотеть немного (АКБ не снимаю-лень) и, тьху-тьху, оживает техника. Чизу после месяца простоя, пока топливо не закачали, ни киком, ни стартером, завести не могли. Успехов!!!

Да ребята, тернистый путь Чиз в Украине, то сертификат просрочен, то нет каких-то элементарных документов, то магнитолы с прикуривателями повыдирали, а коврики наверное растащили по санузлам. Такое впечатление, что мотопроизводители-конкуренты завербовали импортеров Чиз, чтобы они так издевались на нами-покупателями! Но немотря на все их "усилия" нас, тех кто смог разглядеть в Чизе что-то свое, становится больше, и это класно! А особенно класно, когда среди нас находятся такие личности, как на фото!